ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Рекомендации
по интегрированной системе
управления электроснабжением железнодорожного транспорта
P - 612/4
Утверждена совещанием V Комиссии 23-27 октября 2000 года
Дата вступления в силу: 7 ноября 2000 года
1.Общие положения
1.1. Целью реализации интегрированных систем управления является:
обеспечение экономичных режимов работы систем электроснабжения электрифицированных железных дорог;
повышение надежности работы систем электроснабжения и их оборудования;
максимальное снижение потерь и повышение энергетической эффективности оборудования и технологий электропотребителей ж.д. транспорта;
улучшение качества поставляемой энергии электропотребителям и обусловленным этим относительное уменьшение удельных расходов электроэнергии на единицу ж.д. продукции;
повышение оперативности и надежности управления и уменьшение количества и длительности сбоев электропитания потребителей;
снижение удельных расходов электроэнергии на единицу ж.д. продукции в результате энергооптимального процесса перевозок и режима управления работой систем электроснабжения;
оптимизация графика движения поездов за счет сокращения длительности плановых или вынужденных «окон», рациональных масс и интервалов поездов;
повышение производительности и уровня квалификации труда эксплуатационного персонала;
сокращение персонала, занятого обслуживанием и содержанием систем электроснабжения и т.д.
1.2. При определении целесообразной степени автоматизации отдельных задач управления электроснабжением железных дорог необходимо руководствоваться следующими принципами применения автоматизации:
1.2.1. Системный подход при разработке, включающий обеспечение дефинированных задач требуемыми данными для их решения и методами их ввода, обработки и вывода;
1.2.2. Эволюционный подход при внедрении, заключающийся в этапном, последовательном вводе в эксплуатацию отдельных задач автоматизации, начиная с задач, связанных с работой тяговых подстанций в автоматическом режиме, функций энергодиспетчера и постепенно переходя к остальным задачам, вводя их в начале в режиме «советчика» электродиспетчера, а потом - в полном автоматическом режиме с использованием экспертных систем;
1.2.3. Обеспечение преимущественного целесообразного распределения задач между человеком и системой, с целью предоставить человеку те задачи, которые позволили бы ему полностью реализовать свои возможности, а системе - выполнение стереотипных операций и решений задач, требующих быстродействия и точности;
1.2.4. При автоматизации преимущество предоставлять задачам и функциям» связанным с:
повышением надежности движения поездов;
снижением электропотребления при осуществлении перевозок;
обеспечением безопасности обслуживающего и ремонтного персонала;
облегчением трудоемких операций;
обработкой больших объемов информации;
необходимостью в срочности, быстроте при обработке и повышенной
точности;
созданием экспертных систем анализа и регулирования электропотребления.
