04.09.2008
Интеллект для транспортных развязок
Нынешним летом в столице, впрочем, как и в предыдущие годы, водители тщательно планировали свой маршрут, прежде чем отправиться в поездку. И все же дорожные работы, становившиеся главной причиной «пробок», воспринимались ими с долей оптимизма. Ведь открытие новых развязок, расширение многих участков узких столичных дорог сулят улучшение ситуации на транспортных артериях главного города страны. Вот и скорое открытие шестиполосного автодорожного моста через реку Ишим по проспекту Кабанбай батыра разгрузит сразу несколько улиц в самом центре Астаны.
Вступление в строй уникального по многим параметрам моста станет логическим завершением открытия в канун 10-летнего юбилея Астаны движения по новой дорожной развязке на пересечении проспекта Республики — улиц Бараева и Ташенова. Принявший участие в церемонии ее открытия министр транспорта и коммуникаций Серик Ахметов отметил, что пропускная способность транспортной развязки — порядка 50 тысяч автомобилей в сутки. Общая протяженность дорожного покрытия составляет свыше четырех километров, длина тоннеля — 270 метров, ширина путепровода — 22 метра. Построены два подземных и один надземный пешеходные переходы, кроме того, в ходе строительства проложено свыше десяти километров инженерных коммуникаций.
С развитием столицы, отметил министр, появляются не только архитектурные сооружения, растет и поток движения, поэтому расширяются улицы, строятся новые мосты... Он напомнил, что несколькими днями ранее были открыты новая четырехполосная автомобильная дорога «Южный обход города Астаны» и новая транспортная развязка на пересечении улиц Орынбор — Сыганак. По словам С. Ахметова, планируется расширение других автомагистралей, внедрение новых автоматизированных систем управления, использование легкорельсовых трамваев.
Всего в ближайшие три года намечено построить около пятидесяти объектов транспортной инфраструктуры столицы, на что будут выделены целевые трансферты из республиканского бюджета в объеме двухсот миллиардов тенге. При этом надо сказать, что концепция генерального плана перспективного развития Астаны преследует основную идею — компактный город и полицентричность на основе развитой транспортной инфраструктуры. А такие ценностные ориентиры, как создание удобной и комфортной среды обитания человека, будут решаться, в том числе, за счет строительства многоуровневых развязок и подземных переходов.
В свою очередь концепция развития транспортного комплекса столицы предусматривает три основных направления — расширение дорог, внедрение автоматизированной системы и запуск легкорельсовых трамваев. «Умные» светофоры и электронные транспортные «гиды», возможно, не сразу, но все же помогут решить проблему дорожных заторов в Астане. Что же касается увеличения пропускной способности столичных улиц, то реконструкцию претерпят порядка тридцати дорожных участков.
Что касается автоматизированной системы управления, то она представляет собой электронную транспортную карту, «наложенную» на город. АСУ самостоятельно «распознает» проблемные участки и автоматически разгружает «пробки», регулируя работу светофоров в нужном режиме. Не всегда понятные «манипуляции» с жезлом в руках дорожного полицейского заменят красно-желто-зеленые световые вариации, что позволит более эффективно регулировать потоки машин и «распылять» заторы. Сыграют свою роль и «арки раннего предупреждения», установленные на основных городских магистралях, посредством которых система будет в режиме реального времени давать консультации водителям: как удобнее проехать, избежать «опасных зон» и быстрее добраться до пункта назначения.
Есть у интеллектуальной транспортной системы «по-сингапурски» и другие нюансы. Она предусматривает хорошо продуманную дорожную политику, включающую в себя создание особого режима для автовладельцев, способного опровергнуть слова известного литературного героя, утверждавшего, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Дорогой бензин, большие пошлины, сборы за проезд в центр города превращают личный транспорт именно в роскошь. Альтернативой ему может стать в ближайшее время легкорельсовый трамвай.
Кстати, на официальном сайте столицы размещен видеоролик, посмотрев который, можно по достоинству оценить преимущества этой новинки. С проектом «Новая транспортная система города Астаны» в конце прошлого года ознакомился и Премьер-Министр страны Карим Масимов. С учетом опыта реализации подобных планов в других странах и перспективы увеличения количества автотранспорта в представленную схему были внесены значительные коррективы. Так, чтобы избежать необходимости выделения под «железку» двух полос проезжей части, что, по подсчетам, на сорок процентов снизит скорость движения автотранспортных средств, а также для удобства пассажиров при посадке и высадке, исполнение новой транспортной системы предлагается в эстакадном варианте.
Строительство комплексной транспортной системы в эстакадном варианте общей протяженностью около шестидесяти километров предполагается разделить на четыре этапа. Легкая железная дорога объединит старые улицы в районе вокзала и жилые массивы Коктала с новыми районами левобережья, протянется по Коргалжынской трассе, по проспекту Кабанбай-батыра пройдет до аэропорта и с левого берега дойдет до проспекта Абылай-хана. Тем самым будут охвачены все основные зоны проживания населения, административные центры, места массовых спортивных и зрелищных мероприятий, аэропорт и вокзалы именно на основе полицентричности.
Не менее интересен проект «Создание Центра управления трафиком». Сегодня представляется весьма перспективным использование для повышения безопасности и мобильности городского транспортного движения передовых систем управления транспортом. Такие схемы все чаще используются для своевременного обнаружения ДТП и прогнозирования ближайшей перспективы на дорогах, повышения эффективности их использования.
Интеллектуальные транспортные системы (ITS) интегрируют в себе методы обнаружения и контроля ДТП, а также способы управления трафиком на определенных участках, используя сложные технологии в области сбора и вывода данных, их обработки, моделирования дорожного движения. С помощью автоматизированной рабочей станции операторы могут наблюдать условия дорожного движения и состояние обстановки на всей улично-дорожной и туннельной сети. Кроме того, контролировать оборудование, такое, например, как знаки с переменной информацией.
...Открытия нового моста через Ишим в районе «Рамстора» с нетерпением ждут многие жители столицы. Причем ожидание подогревается не только желанием прокатиться по доселе невиданному в этих краях сооружению. Многим старожилам не терпится сравнить его с тем путепроводом, что соединял когда-то город с совхозом Чубары.
Те, кто не раз пешим ходом пересекал реку по единственной в то время в населенном пункте переправе, не забыли, наверное, насколько такое путешествие было опасно для здоровья. Да и хорошего настроения прогулка не прибавляла. В их глазах двухсотметровый мост с шестиполосным движением и четырехметровыми тротуарами для пешеходов наверняка будет ассоциироваться с феноменальным прорывом некогда провинциального городка в XXI век.
Дулат МОЛДАБАЕВ
Источник: Газеты «Казахстанская правда» (https://www.kazpravda.kz)
