Комитет развития транспортной инфраструктуры Министерства транспорта и коммуникаций РК
РЕКОМЕНДАЦИИ
по применению асфальтобетона с модифицирующими добавками
в дорожном строительстве
Р РК 218-59-2006
Утратили силу в соответствии с приказом и.о. Председателя Комитета автомобильных дорог Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК от 24 декабря 2021 года № 155
Содержание
4.2. Технические требования к полимерасфальтобетонным смесям и полимерасфальтобетону
5. Особенности технологий приготовления полимерасфальтобетонных смесей
5.1. Введение полимерных модификаторов на каменный материал
5.2. Приготовление полимерасфальтобетонных смесей с использованием полимерно-битумных вяжущих
6. Особенности строительства покрытий из полимерасфальтобетонных смесей
9. Требования охраны окружающей среды
10. Транспортирование и хранение
Приложение А Полимерные модификаторы битума и асфальтобетона
Приложение Б Предельно допустимые концентрации вредных веществ
«Рекомендации по применению асфальтобетона с модифицирующими добавками в дорожном строительстве» разработаны на основании договора № 11 от 28.04.06 с Комитетом развития транспортной инфраструктуры Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, лот № 6 «Комплексное исследование структурообразования асфальтобетона и поиск путей их модификации различными добавками с разработкой рекомендаций по их использованию в дорожном строительстве».
Одним из перспективных путей повышения качества асфальтобетона является введение в его состав или в применяемый битум добавок полимеров, улучшающих структурно-механические свойства асфальтобетона и повышающие его термостабильность. Важность этого направления, особенно для условий Казахстана, обусловлена, прежде всего, тем, что резко континентальный климат республики порождает такую разницу температур в годовом цикле, противостоять которой традиционные асфальтобетоны практически не могут без образования пластических деформаций при высоких летних и трещинообразования при низких зимних температурах.
Известно, что низкотемпературные и отраженные трещины являются основными деформациями асфальтобетонных покрытий, проявляющимися уже после первого года эксплуатации. В условиях увеличения доли тяжеловесных автомобилей в общем транспортном потоке характерно образование колеи.
Современное воззрение на причины этих деформаций и пути их предотвращения заключается в том, что битум должен выбираться с учетом климатических условий района эксплуатации, а именно минимальных зимних и максимальных летних температур. Анализ свойств битумов, выпускаемых в России и Казахстане, показывает, что их свойства не соответствуют требованиям резко континентального климата республики.