ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)
Основные эксплуатационно-технические требования
к устройствам сцб железных дорог членов ОСЖД
Ρ 800
Утверждены совещанием V Комиссии 11-16 ноября 2001 г.
Дата вступления в силу: 16 ноября 2001 г.
Содержание
2. Централизация стрелок и сигналов
3. Устройства для контроля свободности пути и прохождения поезда
6. Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) и автостопы
7. Диспетчерская централизация (ДЦ)
8. Устройства переездной сигнализации
9. Устройства электроснабжения
10. Здания постов централизации
Настоящая Памятка распространяется на все виды устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), применяемые на железных дорогах-членах ОСЖД.
Изложенные в Памятке основные эксплуатационно-технические требования к устройствам СЦБ должны применяться при модернизации существующих систем, а также при разработке новых систем.
В Памятке упоминаются все существующие в настоящее время системы СЦБ, однако при новом строительстве предпочтение должно отдаваться компьютерным или релейно-компьютерным системам.
1.1. Устройства СЦБ должны обеспечивать требуемую безопасность движения поездов, пропускную способность железнодорожных линий и перерабатывающую способность станций, способствовать уменьшению занятого в перевозочном процессе производственного персонала, при сохранении соответствующих пропорций между затратами и эксплуатационно-техническими эффектами.
1.2. При определении необходимой степени безопасности движения и уровня автоматизации перевозочного процесса следует принимать во внимание интенсивность и скорость движения поездов на участке, предусмотренный процесс производства маневровой работы, необходимую длину тормозного пути и другие местные условия. Для участков железных дорог со скоростью движения 160 км/час и выше, наряду с настоящими требованиями должен выполняться дополнительно ряд специфических условий.
1.3. Технические средства управления движением и обеспечения безопасности должны соответствовать интенсивности движения поездов. Для реализации этого требования целесообразно использовать существующую в ряде стран классификацию железных дорог по категориям: общегосударственные, межрегиональные, малодеятельные, первая, вторая и т.д.
При этом для каждой категории следует установить необходимый уровень оснащенности устройствами СПБ. Это позволяет обеспечить безопасность с учетом реальных условий перевозок и в то же время не допускать избыточности при использовании технических средств.
1.4. При разработке и внедрении новых устройств или при модернизации существующих необходимо стремиться к реализации следующих требований:
- унификация технических средств управления движением для использования их всеми структурами, участвующими в перевозочном процессе;