ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЕ ОСНАЩЕНИЯ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ СОВРЕМЕННЫМИ СИСТЕМАМИ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И УСТАНОВЛЕННОЙ СКОРОСТИ
Ρ 857
II издание
Утверждено совещанием Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 3-6 ноября 2008 г., Комитет ОСЖД, г. Варшава
Дата вступления в силу: 6 ноября 2008 г.
Содержание
2. Основные системы управления и контроля
4. Участки с неинтенсивным и интенсивным движением поездов
5. Участки с особо интенсивным и скоростным движением поездов и участки международных коридоров
1.1. Критерием измерения размеров движения на железнодорожном участке принимается суммарное количество пар поездов всех категорий по графику в течение суток.
1.2. В зависимости от размеров движения и установленной скорости принимаются следующие категории и определения:
1.2.1. Малодеятельные участки - участки с размерами движения не более 8 пар поездов в сутки.
1.2.2. Участки с неинтенсивным движением поездов. Размер движения не более 50 пар поездов на двухпутных и 24 пар на однопутных участках.
1.2.3. Участки с интенсивным движением поездов. Размеры движения от 50 до 100 пар поездов на двухпутных и от 24 до 48 пар на однопутных участках.
1.2.4. Участки с особо интенсивным движением поездов. Размеры движения более 100 пар на двухпутных и более 48 пар на однопутных участках.
1.2.5. Категория «Скоростное движение» принимается при обращении пассажирских поездов со скоростью 160-200 км/час.
1.2.6. Количество пар поездов для участков с разной интенсивностью приводится для железных дорог с колеей 1520 мм. На железных дорогах с колеей 1435 мм эта величина устанавливается в соответствии с соответствующими нормативными документами железных дорог.
2. Основные системы управления и контроля
2.1. Системы управления движением поездов на участках
2.1.1. Диспетчерская централизация (ДЦ) с концентрацией управляющих систем в единых дорожных центрах диспетчерского управления (ЕДЦУ).
2.1.2. Европейская автоматизированная система управления перевозочными процессами железных дорог (ERTMS) с использованием Европейской системы управления движением (ETCS) 1, 2, 3 уровней и комплексной системы железнодорожной радиосвязи (GSM-R)
2.2. Системы интервального регулирования движения поездов (ИРДП) - перегонные системы:
- полуавтоматическая блокировка (ПАБ);
- автоматическая блокировка (АБ);
- автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство регулирования (АЛСО).
Системы могут дополняться устройствами локомотивной сигнализации непрерывного (АЛСН) или точечного (АЛСТ) типов, локомотивными устройствами безопасности, системами автоматического управления тормозами и системами спутниковой навигации.
2.3. Системы управления стрелками и сигналами на станциях - станционные системы:
- электрическая централизация релейного типа (ЭЦ);