3) существует угроза причинения ущерба морской среде;
4) нарушены требования, предъявляемые к судовым документам;
5) имеются предписания государственных органов (таможенных, пограничных, правоохранительных, санитарно-эпидемиологических, ветеринарных, фитосанитарных и других);
6) не уплачены портовые сборы.
3. Расходы, связанные с осуществлением капитаном морского порта прав, предусмотренных настоящей статьей (на осмотр, освидетельствование и т.п.), несет судовладелец.
Статья 78. Задержание судна и груза
1. Администрация морского порта по просьбе лица, имеющего требование, возникающее в связи с осуществлением спасательных операций, со столкновением судов, с повреждением портовых сооружений, водных бассейнов, судоходных путей и средств навигационной обстановки или в связи с иным причинением вреда, вправе задержать судно и груз впредь до предоставления судовладельцем и грузовладельцем достаточного обеспечения.
2. Распоряжение о задержании судна по требованиям, содержащимся в части первой настоящей статьи, действительно в течение семидесяти двух часов, за исключением дней, официально признанных нерабочими. В случае, если в течение указанного срока судом, арбитражным судом или управомоченного законом налагать арест третейским судом не вынесено постановление о наложении ареста на судно и груз, то судно и груз подлежат немедленному освобождению.
3. Ответственность за убытки, причиненные необоснованным задержанием судна и груза, несет лицо, по требованию которого произошло задержание.
Статья 79. Строительство в зоне действия средств навигационной обстановки
Строительство в зоне действия средств навигационной обстановки морских путей должно быть согласовано с Уполномоченным органом в области водного транспорта, другими заинтересованными государственными органами, а также с капитаном морского порта в пределах его компетенции.
ГЛАВА 1. ЛОЦМАНСКАЯ ПРОВОДКА СУДОВ
Статья 80. Государственный морской лоцман
1. Лоцманская проводка судов осуществляется государственным морским лоцманом (далее - лоцман), имеющим выданное капитаном морского порта лоцманское удостоверение о праве лоцманской проводки судов в определенных морских районах.
2. Лоцманом может быть гражданин Туркменистана, удовлетворяющий требованиям Положения о морских лоцманах, утверждаемого Уполномоченным органом в области водного транспорта. Лоцман является представителем государства, имеющим право первым подняться на борт судна с начала его проводки и последним покинуть борт судна по окончании его проводки.
Лоцман является работником лоцманской службы, находящейся в подчинении капитана порта.
Статья 81. Проводка судов лоцманом
1. Проводка судов лоцманом осуществляется в целях обеспечения безопасности плавания судов, предотвращения происшествий с ними и защиты окружающей среды.
2. Уполномоченный орган в области водного транспорта устанавливает районы обязательной и районы необязательной лоцманской проводки судов и доводит данные о таких районах до всеобщего сведения в обязательных постановлениях в морских портах, лоциях и «Извещениях мореплавателям».
Статья 82. Обязательная лоцманская проводка судов
1. В районах обязательной лоцманской проводки судов капитан судна не вправе осуществлять плавание без лоцмана, за исключением случаев, если судно относится к категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки, или капитану судна в установленном порядке капитаном морского порта предоставлено право осуществлять плавание без лоцмана.
Капитан судна, нарушивший правило, установленное настоящей частью, несет ответственность в соответствии с законодательством Туркменистана.
2. Категории судов, освобождаемых от обязательной лоцманской проводки, устанавливаются капитанами морских портов и доводятся до всеобщего сведения в обязательных постановлениях в морских портах.
3. Порядок лоцманской проводки судов в морском торговом порту и морском рыбном порту, имеющих смежные акватории, устанавливается капитаном морского торгового порта по согласованию с капитаном морского рыбного порта.
Статья 83. Необязательная лоцманская проводка
1. В районах, в которых лоцманская проводка судов является необязательной, капитан судна может взять на судно лоцмана, если в этом есть необходимость.
2. В районах, в которых лоцманская проводка судов является необязательной, капитан морского порта может устанавливать обязательную лоцманскую проводку судов, которые:
1) сами или перевозимые ими грузы могут создать угрозу причинения ущерба морской среде. Категории таких судов доводятся до всеобщего сведения в обязательных постановлениях в морских портах, лоциях и «Извещениях мореплавателям»;
2) имеют серьезные повреждения корпусов, механизмов или оборудования, что может существенно влиять на безопасность мореплавания в порту. В таком случае капитан судна уведомляет о том, что судно должно следовать под лоцманской проводкой.
Статья 84. Выполнение лоцманами обязанностей публично-правового характера
Во время лоцманской проводки судна лоцман обязан немедленно сообщить капитану морского порта о:
1) любых переменах на фарватерах, которые могут создавать угрозу безопасности судоходства;
2) любых происшествиях с судном, лоцманскую проводку которого он осуществляет, а также с другими судами в обслуживаемом им районе;
3) невыполнении капитаном судна, лоцманскую проводку которого он осуществляет, правил плавания судов и правил предотвращения загрязнения с судов нефтью, вредными веществами, сточными водами или мусором.
ГЛАВА 2. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ ЛОЦМАНА И КАПИТАНА СУДНА
Статья 85. Лоцманское удостоверение
1. Лоцман, прибывший на судно, обязан предъявить капитану судна лоцманское удостоверение.
2. Капитан проводимого судна не вправе брать на судно в качестве лоцмана лицо, не имеющее лоцманское удостоверение.
Статья 86. Взаимоотношения между лоцманом и капитаном проводимого судна
1. Лоцман обязан давать капитану проводимого судна рекомендации, обеспечивающие безопасную проводку судна, и проверять правильность выполнения этих рекомендаций капитаном.
2. Капитан судна может поручить лоцману отдавать распоряжения относительно плавания и маневрирования судна непосредственно рулевому, что не освобождает капитана судна от ответственности за последствия, которые могут наступить в результате таких распоряжений.
3. Если во время лоцманской проводки судна капитан судна вынужден временно оставить мостик, капитан судна должен уведомить об этом лоцмана и указать ему лицо, ответственное за управлением судном в отсутствие капитана судна.
4. Если это необходимо в целях безопасности плавания судна, лоцман вправе приостановить лоцманскую проводку судна до наступления обстоятельств, позволяющих осуществить его безопасное плавание.
Статья 87. Обеспечение безопасной посадки и безопасной высадки лоцмана
1. Капитан судна обязан обеспечить безопасную посадку и безопасную высадку лоцмана, а также безвозмездно предоставлять ему в период лоцманской проводки судна отдельное помещение, питание.
2. Правила, установленные частью первой настоящей статьи, применяются и к стажеру, если в целях прохождения практики стажер сопровождает лоцмана.
Статья 88. Объявление капитаном судна данных о судне
1. Капитан судна объявляет лоцману точные данные об осадке, о длине, ширине, высоте борта и вместимости судна, которые вносятся в лоцманскую квитанцию, подписываемую капитаном судна.
Лоцман вправе потребовать от капитана судна объявления иных данных о судне (маневренных характеристик и других), которые необходимы лоцману для осуществления лоцманской проводки судна.
2. За необъявление или неправильное объявление данных о судне, предусмотренных частью первой настоящей статьи, капитан судна несет ответственность в соответствии с законодательством Туркменистана.
Статья 89. Запрещение лоцману покинуть проводимое судно
Лоцман без разрешения капитана проводимого судна не вправе покинуть судно:
1) при выводе судна в море - до достижения судном места, от которого оно дальше может безопасно следовать без помощи лоцмана;
2) при вводе судна в порт - до постановки судна на якорь или швартовки у причала;
3) до замены лоцмана другим лоцманом.
Статья 90. Возвращение лоцмана
1. Капитан судна не вправе увозить лоцмана за пределы обслуживаемого им района.
2. Если лоцман увезен судном, лоцманскую проводку которого он осуществлял, за пределы обслуживаемого им района, капитан судна обязан обеспечить за счет судна возвращение лоцмана к месту его постоянного нахождения.
Организация, работником которой является лоцман, имеет право на возмещение убытков, причиненных ей задержкой лоцмана, если только задержка лоцмана не была вызвана действием непреодолимой силы.
Статья 91. Ответственность лоцмана и капитана судна
1. Присутствие на судне лоцмана не снимает ответственности с капитана по управлению судном.
При наличии достаточных оснований для сомнений в правильности рекомендаций лоцмана капитан судна вправе в целях безопасного плавания судна отказаться от услуг данного лоцмана. Если лоцманская проводка судна является обязательной, капитан судна должен потребовать замены лоцмана.
2. Лоцман, виновный в ненадлежащей лоцманской проводке судна, может быть лишен лоцманского удостоверения.
ГЛАВА 3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕНАДЛЕЖАЩУЮ ЛОЦМАНСКУЮ ПРОВОДКУ СУДНА. ЛОЦМАНСКИЙ СБОР
Статья 92. Ответственность за ненадлежащую лоцманскую проводку судна
Организация, работником которой является лоцман, осуществлявший лоцманскую проводку судна, несет ответственность за убытки, причиненные в результате ненадлежащей лоцманской проводки судна по вине лоцмана.
Статья 93. Ограничение ответственности и утрата права на ограничение ответственности
1. Организация, работником которой является лоцман, осуществлявший лоцманскую проводку судна, может ограничить свою ответственность, предусмотренную статьей 92 настоящего Кодекса, суммой, равной размеру аварийного фонда по данному порту, образуемого из 10 процентов отчислений от сумм лоцманского сбора, поступивших в предшествующем аварии календарном году.
2. Организация, работником которой является лоцман, осуществлявший лоцманскую проводку судна, утрачивает право на ограничение ответственности, предусмотренное частью первой настоящей статьи, если доказано, что убытки, причиненные судну в результате ненадлежащей лоцманской проводки судна, явились результатом его собственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.
Статья 94. Ответственность перед третьими лицами
Организация, работником которой является лоцман, осуществлявший лоцманскую проводку судна, не несет ответственность перед третьими лицами за убытки, причиненные в результате ненадлежащей лоцманской проводки судов.
С судов, пользующихся услугами лоцманов, взимается лоцманский сбор. Размер взимаемого лоцманского сбора, порядок его взимания и категории освобождаемых от уплаты лоцманского сбора судов определяются в порядке, установленном законодательством Туркменистана.
РАЗДЕЛ VIII. ЗАТОНУВШЕЕ ИМУЩЕСТВО
Статья 96. Сфера применения правил, установленных настоящим разделом
1. Правила, установленные настоящим разделом, применяются к подъему, удалению и уничтожению имущества, затонувшего в пределах внутренних морских вод или территориального моря Туркменистана.
2. К затонувшему имуществу относятся потерпевшие крушение суда, их обломки, оборудование, грузы и другие предметы независимо от того, находятся они на плаву или под водой, опустились на дно либо выброшены на мелководье или берег.
3. Правила, установленные настоящим разделом, не применяются к:
1) подъему, удалению и уничтожению затонувшего военного имущества;
2) подъему затонувшего морского имущества культурного характера, имеющего доисторическое, археологическое или историческое значение, если такое имущество находится на морском дне.
4. Если подъем, удаление или уничтожение затонувшего имущества рассматривается как спасательная операция в соответствии с правилами, установленными разделом ХХ настоящего Кодекса, такие правила применяются к вознаграждению и специальной компенсации спасателям независимо от правил, установленных настоящим разделом.
Статья 97. Подъем затонувшего имущества его собственником
1. Если собственник затонувшего имущества намерен поднять его, то он должен в письменной форме известить об этом капитана ближайшего морского порта в течение одного года со дня, когда это имущество затонуло.
2. Капитан морского порта в течение трех месяцев со дня получения заявления собственника затонувшего имущества устанавливает для собственника порядок подъема, а также срок, достаточный для подъема затонувшего имущества, но не менее чем один год со дня получения собственником уведомления капитана морского порта о порядке и сроке подъема затонувшего имущества.
Статья 98. Обязанность собственника поднять затонувшее имущество
1. Если затонувшее имущество создает угрозу безопасности судоходства или причинения ущерба морской среде загрязнением либо препятствует осуществлению рыбного промысла, деятельности порта и проводимым в нем работам (гидротехническим и другим), собственник затонувшего имущества обязан по требованию капитана морского порта в установленный им срок поднять затонувшее имущество и при необходимости удалить или уничтожить его.
2. Если собственник затонувшего имущества известен, капитан морского порта уведомляет его о своем решении.
3. Если собственник затонувшего имущества неизвестен, капитан морского порта делает публикацию о сроках, установленных для подъема затонувшего имущества в «Извещениях мореплавателям». Если при этом известен флаг затонувшего судна, капитан морского порта направляет также соответствующее уведомление в Министерство иностранных дел Туркменистана.
Статья 99. Права собственника на затонувшее имущество
Если собственник затонувшего имущества не сделает заявления согласно части первой статьи 97 настоящего Кодекса или не поднимет имущество в срок, установленный частью второй статьи 97 настоящего Кодекса, то права собственника на затонувшее имущество определяются в соответствии с законодательством Туркменистана.
Статья 100. Подъем, удаление или уничтожение затонувшего имущества администрацией морского порта
1. Администрация морского порта имеет право поднять затонувшее имущество и при необходимости удалить или уничтожить его в случаях, если:
1) собственник затонувшего имущества обязан был поднять затонувшее имущество и при необходимости удалить или уничтожить его в соответствии с частью первой статьи 98 настоящего Кодекса, но собственник затонувшего имущества не установлен или он не поднял затонувшее имущество и при необходимости не удалил или не уничтожил его в установленный срок;
2) затонувшее имущество создает серьезную непосредственную угрозу безопасности судоходства или непосредственную угрозу причинения значительного ущерба морской среде загрязнением, либо значительно препятствует осуществлению рыбного промысла, деятельности порта и проводимых в нем работам (гидротехническим и другим);
3) при наличии достаточных оснований собственнику затонувшего имущества не разрешено поднимать, удалять или уничтожать его своими средствами, либо средствами избранной им судоподъемной организации.
2. Подъем, удаление или уничтожение затонувшего имущества в случаях, предусмотренных частью первой настоящей статьи, осуществляется за счет собственника такого имущества.
Статья 101. Истребование поднятого затонувшего имущества его собственником
Затонувшее имущество, поднятое в соответствии с частью первой статьи 100 настоящего Кодекса, может быть истребовано его собственником после возмещения им расходов на подъем затонувшего имущества и других расходов, понесенных в связи с этим, при условии, что с момента подъема затонувшего имущества прошло не более одного года.
Статья 102. Возмещение расходов, понесенных администрацией морского порта
1. Если подъем, удаление или уничтожение затонувшего имущества производились в соответствии с частью первой статьи 100 настоящего Кодекса, по истечении срока, предусмотренного статьей 101 настоящего Кодекса, администрация морского порта имеет право:
1) продать поднятое затонувшее имущество в порядке, установленном законодательством Туркменистана, и за счет полученной суммы, вырученной от его продажи, получить возмещение всех произведенных расходов;
2) получить от собственника затонувшего имущества возмещение расходов, не покрываемых суммой от его продажи, а при уничтожении затонувшего имущества - возмещение расходов, связанных с уничтожением имущества.
Статья 103. Случайно поднятое затонувшее имущество
Затонувшее имущество, случайно поднятое во внутренних морских водах, в территориальном море Туркменистана или открытом море при осуществлении операций, связанных с торговым мореплаванием, должно быть сдано в ближайший морской порт. В таком случае выплачивается вознаграждение в размере одной трети сданного имущества.
РАЗДЕЛ IX. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 104. Договор морской перевозки груза и его виды
1. По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, полученный от отправителя, в порт назначения, и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель или получатель обязуется уплатить за перевозку груза плату (фрахт), оговоренную в договоре, и обеспечить приемку груза.
2. Договор морской перевозки груза может быть заключен:
1) с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна, части судна или определенных судовых помещений (чартер), а также иных условий;
Статья 105. Форма договора морской перевозки груза
Договор морской перевозки груза заключается в письменной форме и подтверждается коносаментом, чартером, морской накладной или другими письменными доказательствами.
Статья 106. Долгосрочный договор об организации морских перевозок грузов и его соотношение с договором морской перевозки груза
1. При необходимости осуществлять систематические перевозки груза перевозчик и грузоотправитель могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок грузов.
При заключении долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов перевозка конкретной партии груза осуществляется в соответствии с договором морской перевозки груза, заключенным на основе такого долгосрочного договора.
2. Условия перевозок грузов, согласованные в долгосрочном договоре об организации морских перевозок грузов, считаются включенными в договор морской перевозки груза, если стороны не достигли соглашения об ином.
Если условия договора морской перевозки груза противоречат условиям долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов, то применяются условия договора морской перевозки груза.
3. Условия долгосрочного договора об организации морских перевозок грузов, не включенные в коносамент, не являются обязательными для третьего лица, если оно не является фрахтователем.
Статья 107. Соотношение чартера и коносамента
1. Отношения между перевозчиком и получателем, который не является стороной договора морской перевозки груза, определяются коносаментом.
2. Условия чартера обязательны для получателя, если коносамент содержит ссылку на них.
Статья 108. Содержание чартера. Уступка прав по чартеру
1. Чартер должен содержать: наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, порт погрузки, наименование порта назначения или направления судна.
По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки.
Чартер подписывается перевозчиком и фрахтователем или их представителями.
2. При перевозке груза по чартеру фрахтователь вправе с согласия перевозчика уступать третьему лицу свои права по договору морской перевозки груза.
Фрахтователь, а также третье лицо, которому он уступил свои права, несут перед перевозчиком солидарную ответственность за неисполнение договора морской перевозки груза.
Статья 109. Применение правил, установленных настоящим разделом, к перевозке грузов в каботаже
Правила, установленные настоящим разделом, применяются к перевозкам грузов в каботаже, за исключением правил, установленных статьями 155, 158 и частью второй статьи 159 настоящего Кодекса.
Статья 110. Временное прекращение или ограничение приема грузов для перевозок
1. При явлениях стихийного характера, крушениях и авариях, вызвавших перерыв в движении, и объявлении карантина прием грузов может быть временно прекращен или ограничен распоряжением администрации морского порта с немедленным уведомлением соответственно Уполномоченного органа в области водного транспорта и Уполномоченного органа в области рыболовства, которые устанавливают срок действия временного прекращения или ограничения приема грузов для перевозок.
2. О временном прекращении или об ограничении приема грузов для перевозок администрация морского порта немедленно уведомляет отправителей грузов при перевозках грузов в прямом смешанном или прямом водном сообщении и организации транспорта других видов.
ГЛАВА 2. ПОДАЧА СУДНА И ПОГРУЗКА ГРУЗА
Статья 111. Мореходное состояние судна
1. Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать судно экипажем, снабдить всем необходимым, привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза.
2. Перевозчик не несет ответственность за немореходное состояние судна, если докажет, что немореходное состояние судна было вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости (скрытыми недостатками).
3. Соглашение сторон, противоречащее части первой настоящей статьи, ничтожно, если перевозка груза осуществляется на основании коносамента или коносамент выдается в соответствии с чартером и регулирует отношения между перевозчиком и не являющимся фрахтователем держателем коносамента.
Если груз должен быть перевезен на определенном судне, то груз может быть погружен на другое судно только с согласия фрахтователя или отправителя, за исключением перегрузки груза вследствие технической необходимости, возникшей после начала его погрузки.
1. Перевозчик обязан подать судно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Фрахтователь обязан указать безопасный порт погрузки.
2. Если порт погрузки не указан фрахтователем или указан им несвоевременно, либо указан порт погрузки, не являющийся безопасным, то перевозчик вправе отказаться от исполнения договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков.
Статья 114. Место погрузки груза
1. При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в указанное фрахтователем место погрузки груза. Фрахтователь должен указать безопасное и пригодное для погрузки место, которого судно может достичь безопасно, где может находиться, оставаясь на плаву, и из которого может выйти с грузом. Если фрахтователем указано место, непригодное для погрузки груза, или несколькими фрахтователями указаны разные места погрузки груза, перевозчик может подать судно в место погрузки, обычно используемое в данном порту.
Фрахтователь имеет право потребовать, чтобы судно было поставлено в другое место погрузки за его счет.
2. При перевозке груза в линейном сообщении место погрузки определяется перевозчиком. Перевозчик извещает отправителя о месте погрузки груза, если погрузка груза производится в необычном для данного порта месте.
При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в обусловленный чартером срок. В случае неподачи судна в обусловленный срок фрахтователь имеет право отказаться от договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков.
Статья 116. Уведомление о готовности судна к погрузке груза
1. При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан в письменной форме уведомить фрахтователя или отправителя, если он указан фрахтователем, о том, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза. Указанное уведомление может быть подано только в том случае, когда судно находится в порту погрузки или в обычном для данного порта месте ожидания.
2. Время (день и час) подачи уведомления, указанного в части первой настоящей статьи, определяется соглашениями сторон, а в случае его отсутствия - обычаями данного порта.
3. Если судно не готово к погрузке груза в указанное в уведомлении время, то уведомление о готовности судна к погрузке груза считается не поданным и перевозчик обязан возместить фрахтователю понесенные им убытки.
1. Сталийное время определяется соглашением сторон, а если такого соглашения нет, - сроками, обычно принятыми в порту погрузки.
2. Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах, начиная со следующего дня после подачи уведомления перевозчиком фрахтователю или отправителю о готовности судна к грузовым операциям.
3. В сталийное время не включается время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от перевозчика, либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих безопасной погрузке груза.
Время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от фрахтователя, включается в сталийное время.
4. Если погрузка груза началась до начала исчисления сталийного времени, то фактически затраченное на погрузку груза время засчитывается в сталийное время.
5. Правила настоящей статьи применяются также при разгрузке груза в порту выгрузки.
Статья 118. Контрсталийное время
1. Продолжительность контрсталийного времени определяется соглашениями сторон, а если такого соглашения нет, -сроками, обычно принятыми в порту погрузки.
2. Контрсталийное время исчисляется в календарных днях, часах и минутах с момента окончания сталийного времени.
3. В контрсталийное время включаются воскресные и официально объявленные праздничные и памятные дни, объявленное нерабочим в порту время, перерывы в погрузке груза, вызванные действиями непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза либо препятствующих безопасной погрузке груза. Время, в течение которого погрузка груза не проводилась по причинам, зависящим от фрахтователя, включается в контрсталийное время.
Статья 119. Плата за контрсталийное время (демередж)
1. Демередж определяется соглашениями сторон, а если такого соглашения нет, - согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем морском порту.
2. В случае отсутствия таких ставок демередж определяется расходами на содержание судна и членов его экипажа.
Статья 120. Вознаграждение за досрочное окончание погрузки груза
Соглашением сторон может быть установлено вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени (диспач). При отсутствии такого соглашения размер диспача исчисляется в размере одной второй платы за простой.
Статья 121. Право перевозчика отправить судно в плавание по истечении контрсталийного времени
1. Перевозчик имеет право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, если даже весь условленный груз не погружен на судно по причинам, не зависящим от перевозчика. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.
2. Если для перевозки груза предоставлено все судно, то перевозчик не вправе отказаться от приема груза, доставленного до окончания сталийного или контрсталийного времени, при наличии соглашения о таком времени, хотя принятие груза и его укладка могут задержать судно свыше установленного срока.
3. Если для перевозки груза предоставлено не все судно, то перевозчик вправе до истечения сталийного или контрсталийного времени при наличии соглашения о таком времени, отказаться от приема груза, который вследствие его предъявления с опозданием может быть погружен на судно надлежащим образом и без ущерба для остального груза только с задержкой судна. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.
Статья 122. Возмещение убытков за задержку судна
Фрахтователь за задержку судна сверх контрсталийного времени обязан возместить перевозчику убытки, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.
Статья 123. Применение правил, установленных статьями 118-120 и 122 настоящего Кодекса
Правила, установленные статьями 118-120 и 122 настоящего Кодекса применяются при выгрузке груза в порту выгрузки.
Статья 124. Досрочное отправление судна в плавание по требованию фрахтователя
Если фрахтователю предоставлено для перевозки груза все судно, то по требованию фрахтователя перевозчик обязан отправить судно в плавание, если даже на судно погружен не весь условленный груз. При этом перевозчик сохраняет право на получение полного фрахта.
Статья 125. Упаковка и маркировка груза
1. Грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. Тара и упаковка, на которые установлены государственные стандарты или для которых установлены технические условия, должны соответствовать им. Такие требования применяются также и к предъявляемым отправителем контейнерам.
2. Отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. Если груз требует особого с ним обращения, то отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.
Груз, род или вид которого определен в чартере, может быть заменен на груз другого рода или вида только с согласия перевозчика.
1. Перевозчик имеет право перевозить груз на палубе только в соответствии с соглашением между перевозчиком и отправителем либо обычаями делового оборота, не противоречащими законодательству Туркменистана.
2. Если между перевозчиком и отправителем было достигнуто соглашение о том, что груз должен или может перевозиться на палубе, то перевозчик обязан сделать указание о достижении такого соглашения в коносаменте или другом документе, подтверждающем договор морской перевозки груза. Если указание не было сделано, то перевозчик должен доказать, что соглашение о перевозке груза на палубе было заключено им с отправителем. Перевозчик не вправе ссылаться на такое соглашение в отношении третьего лица, которое добросовестно приобрело коносамент, в том числе в отношении получателя.
3. Если груз перевозился на палубе с нарушениями правил, установленных частью первой настоящей статьи, или в соответствии с частью второй настоящей статьи перевозчик не может ссылаться на соглашение о перевозке груза на палубе, то перевозчик несет ответственность за утрату, повреждение груза или просрочку его доставки, вызванные исключительно перевозкой груза на палубе, несмотря на правила, установленные статьями 154 и 155 настоящего Кодекса.
Предел ответственности перевозчика определяется в соответствии с правилами, установленными статьями 158 или 160 настоящего Кодекса, в зависимости от обстоятельств.
4. Если имеется соглашение о перевозке груза в трюме, то перевозка груза на палубе рассматривается как действие (бездействие) перевозчика, влекущее за собой утрату им права на ограничение ответственности, установленной статьей 160 настоящего Кодекса.
1. Если для перевозки груза предоставлено все судно, часть судна или определенные судовые помещения, то отправитель имеет право удаления постороннего груза с судна, части судна или из судовых помещений в порту отправления, а в случае предоставления для перевозки всего судна - в любом порту захода.
2. Если посторонний груз не был своевременно удален с судна, части судна или из судовых помещений, то фрахтователь имеет право потребовать соответствующего уменьшения фрахта и возмещения причиненных убытков.
Статья 129. Документы, касающиеся груза
Отправитель должен своевременно передать перевозчику все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами документы, касающиеся груза, и несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты таких документов.
Статья 130. Выдача коносамента
1. После приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент.
Коносамент составляется на основании подписанного отправителем документа, который должен содержать данные, указанные в пунктах 3-8 части первой статьи 132 настоящего Кодекса.
2. Отправитель гарантирует перевозчику достоверность данных, предоставленных для включения в коносамент, и несет ответственность за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных.
Право перевозчика на возмещение убытков отправителем не устраняет ответственности перевозчика по договору морской перевозки груза перед любым лицом, иным, чем отправитель.
Коносамент может быть выдан на имя определенного получателя (именной коносамент), приказу отправителя или получателя (ордерный коносамент) либо на предъявителя. Ордерный коносамент, не содержащий указаний о его выдаче приказу отправителя или получателя, считается выданным приказу отправителя.
Статья 132. Содержание коносамента
1. В коносамент должны быть включены следующие данные:
1) наименование перевозчика и место его нахождения;
2) наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;
3) наименование отправителя и место его нахождения;
4) наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;
5) наименование получателя, если он указан отправителем;
6) наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом данные указываются так, как они представлены отправителем;
7) внешнее состояние груза и его упаковки;
8) фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен быть уплачен им;
9) время и место выдачи коносамента;
10) число оригиналов коносамента, если их больше одного;
11) подпись перевозчика или действующего от его имени лица.
По соглашению сторон в коносамент могут быть включены и другие данные.
Коносамент, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика.
2. После погрузки груза на борт судна перевозчик по требованию отправителя выдает ему бортовой коносамент, в котором в дополнение к данным, предусмотренным частью первой настоящей статьи, должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также дата (даты) погрузки груза.
3. Если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю коносамент на принятый для перевозки груз или иной относящийся к данному грузу товарораспорядительный документ, то отправитель должен по просьбе перевозчика возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент.