1) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или тяжкий вред здоровью, а также вред здоровью средней тяжести в результате нахождения в данном воздушном судне, непосредственного соприкосновения с какой-либо частью воздушного судна, включая части, отделившиеся от данного воздушного судна, непосредственного воздействия струи газов реактивного двигателя, за исключением случаев, когда телесные повреждения получены в результате естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены другими лицами или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа;
2) воздушное судно получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или лётные характеристики воздушного судна, требуется крупный ремонт или замена повреждённого элемента, за исключением случаев:
- отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только один двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты;
- повреждений только воздушных винтов, лопастей несущего винта, лопастей хвостового винта, несиловых элементов планера, обтекателей, законцовок крыла, антенн, датчиков, лопаток, пневматиков, тормозных устройств, лобовых стекол, колес или, когда незначительно повреждены шасси, панели створки шасси либо, когда в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины, в том числе незначительные повреждения, вызванные градом или столкновением с птицами (включая пробоины в обтекателе антенны радиолокатора);
3) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
3. Авиационным инцидентом в государственной авиации признается событие, связанное с лётной эксплуатацией воздушного судна, которое могло создать или создало угрозу целостности воздушного судна и (или) жизни людей, находящихся на его борту, но не закончилось авиационным происшествием.
4. Авиационным инцидентом в гражданской и экспериментальной авиации признается событие, связанное с использованием гражданского воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все находившиеся на борту лица с целью совершения полёта покинули воздушное судно, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешней среды, которое может оказать влияние на безопасность полёта, но не закончившееся авиационным происшествием.
5. Авиационным событием в государственной авиации признается событие, связанное с лётной эксплуатацией воздушного судна, в ходе которой произошла угроза безопасности полёта, повреждение или утрата воздушного судна и (или) гибель людей, находившихся на этом воздушном судне.
6. Авиационным событием в гражданской авиации признается авиационное происшествие или инцидент, а также любое другое событие, связанные с нарушением безопасности полётов, которые ставят под угрозу или, если такое событие не будет исправлено или устранено, способны поставить под угрозу безопасность воздушного судна, находящихся на его борту лиц или других лиц.
Статья 851. Система обязательного и добровольного представления данных об авиационных событиях
1. Целью обязательного и добровольного представления данных об авиационных событиях является повышение уровня безопасности полётов для предотвращения авиационных событий в гражданской и экспериментальной авиации.
2. Внедрение системы обязательного и добровольного представления данных об авиационных событиях должно основываться на принципе справедливой культуры.
3. Авиационный персонал и иные сотрудники эксплуатантов и организаций в области гражданской и экспериментальной авиации обязаны оповещать об авиационных событиях, которые могут представлять значительный риск безопасности полётов и которые относятся к категориям авиационных событий, сообщение о которых осуществляется через систему обязательного представления данных об авиационных событиях.
4. Категории авиационных событий, представление данных о которых осуществляется через систему обязательного представления данных об авиационных событиях, а также перечень лиц, представляющих данные об авиационных событиях данной категории, устанавливаются правилами представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации.
5. Авиационный персонал и иные сотрудники эксплуатантов и организаций в области гражданской авиации, не предусмотренные перечнем, указанным в части 3 настоящей статьи, сообщают об авиационных событиях, которые не входят в категорию обязательных к оповещению, через систему добровольного представления данных об авиационных событиях, если они относятся к информации, связанной с обеспечением безопасности полётов, а также если такая информация может восприниматься как представляющая реальную или потенциальную угрозу безопасности полётов.
6. После получения представленных данных об авиационном событии эксплуатант и организация в области гражданской и экспериментальной авиации сообщают уполномоченному органу по расследованию авиационных происшествий и инцидентов в области гражданской авиации и экспериментальной авиации (далее - уполномоченный орган по расследованию) и уполномоченному государственному органу в области гражданской авиации подробности события, собранные в соответствии с частями 3, 4 и 5 настоящей статьи в срок:
1) не позднее двадцати четырёх часов - для авиационных происшествий;
2) не позднее семидесяти двух часов - для других авиационных событий.
7. В целях обеспечения качества, представляемые данные должны содержать минимальную информацию, требования к которой могут варьироваться в зависимости от категории авиационного события, и которые устанавливаются в соответствии с правилами представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации.
8. Отдельные требования к системе обязательного и добровольного представления данных об авиационных событиях и порядок представления данных устанавливаются правилами представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации и типовыми инструкциями по управлению безопасностью полётов эксплуатантов гражданских воздушных судов в аэропортах при обслуживании воздушного движения, при техническом обслуживании воздушных судов, авиационных учебных центров гражданской авиации, деятельность которых связана с выполнением полётов воздушных судов в ходе предоставления услуг.
9. Эксплуатанты и организации в области гражданской и экспериментальной авиации внедряют и поддерживают систему обязательного и добровольного представления данных об авиационных событиях путём принятия внутренних правил, а также руководства по организации системы управления безопасностью полётов.
10. Эксплуатанты и организации в области гражданской и экспериментальной авиации должны хранить информацию об авиационных событиях в электронных базах данных, которые должны быть совместимы с базой данных авиационных событий уполномоченного органа по расследованию и уполномоченного государственного органа в области гражданской авиации.
11. Информационные отчёты об авиационных происшествиях, произошедших с воздушными судами с максимальной сертифицированной массой свыше двух тысяч двухсот пятидесяти килограмм и (или) самолётами с турбореактивным двигателем, направляются в Международную организацию гражданской авиации.
12. Государственный уполномоченный орган в области гражданской авиации создает механизм для независимого сбора, оценки, обработки, анализа и хранения данных, полученных в соответствии с частями 3, 4, 5 и 6 настоящей статьи. Обработка представленных данных должна осуществляться с намерением предотвращения использования информации в иных целях, кроме как обеспечения и повышения безопасности полётов и должна надлежащим образом обеспечивать конфиденциальность личности сообщающего лица и лиц, упомянутых в отчётах об авиационных событиях, с целью реализации принципа справедливой культуры.
13. Категории авиационных событий в гражданской и экспериментальной авиации определяются Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации.
Статья 852. Конфиденциальность, надлежащее использование информации и защита источника информации об авиационных событиях
1. Данные об авиационных событиях в гражданской и экспериментальной авиации должны быть защищены надлежащим образом и их сбор должен быть обеспечен путём гарантирования их конфиденциальности, защиты персональных данных лиц, указанных в отчётах об авиационных событиях, и обеспечения уверенности авиационного персонала и иных сотрудников в области гражданской и экспериментальной авиации в надёжности системы обязательного и добровольного представления данных об авиационных событиях.
2. Авиационный персонал и иные сотрудники гражданской и экспериментальной авиации, которые сообщают или упоминаются в отчётах об авиационных событиях, не должны подвергаться на основе предоставленной ими информации к дисциплинарному взысканию и (или) материальной ответственности со стороны их работодателя.
3. Требования части 1 настоящей статьи не распространяются при возникновении одного из следующих случаев:
1) преднамеренный проступок;
2) явное пренебрежение очевидным риском и несоблюдение должностных обязанностей, повлекшие предсказуемый вред жизни и здоровью человека, ущерб имуществу или серьёзно снизившие уровень безопасности полётов.
4. Эксплуатанты и организации в области гражданской и экспериментальной авиации не должны предоставлять или использовать информацию об авиационных событиях для:
1) возложения вины или ответственности на лиц, сообщающих или упоминаемых в отчётах об авиационных событиях;
2) любых иных целей, кроме поддержания или повышения безопасности полётов.
5. Сотрудник гражданской и экспериментальной авиации, упоминаемый в отчёте об авиационном событии, и который был обязан сообщить о том же самом событии с момента, когда ему стало известно, намеренно не сообщивший в срок, установленный внутренними правилами работодателя, привлекается к ответственности.
6. Если дисциплинарное или административное производство возбуждено в соответствии с законодательством Республики Таджикистан, информация, содержащаяся в отчётах об авиационных событиях, не может быть использована против сотрудника гражданской и экспериментальной авиации, оповестившего об авиационном событии, или лица, упомянутого в отчёте об авиационном событии.
7. Эксплуатанты и организации в области гражданской и экспериментальной авиации после консультации с сотрудниками принимают внутренние правила, устанавливающие порядок реализации справедливой культуры. Реализация справедливой культуры должна осуществляться в соответствии с
положениями статей 851 и 853 настоящего Кодекса и настоящей статьи, а также требованиями, предусмотренными Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации.
8. Доступ к информации об авиационном персонале и сотрудниках гражданской и экспериментальной авиации, которые сообщают или упоминаются в отчётах об авиационных событиях, их персональным данным могут иметь только сотрудники эксплуатанта и организаций в области гражданской и экспериментальной авиации, непосредственно задействованные в сборе, оценке, обработке, анализе и хранении отчётов об авиационных событиях.
9. Персональные данные лиц, сообщающих или упоминаемых в отчётах об авиационных событиях, не разглашаются, не вносятся в базы данных и являются информацией ограниченного доступа, за исключением случаев, когда это требуется в соответствии с требованиями расследования авиационных происшествий и инцидентов.
10. Авиационный персонал и иные сотрудники гражданской и экспериментальной авиации вправе сообщать о нарушениях положений настоящей статьи в государственный уполномоченный орган в области гражданской авиации и не должны привлекаться к ответственности за это работодателем.
Статья 853. Анализ авиационных событий и принятие соответствующих (корректирующих) мер
1. Эксплуатанты и организации в области гражданской и экспериментальной авиации разрабатывают процесс анализа авиационных событий с целью выявления угроз безопасности полётов, связанных с выявленными авиационными событиями.
2. По результатам анализа эксплуатант и организации в области гражданской и экспериментальной авиации определяют любые соответствующие корректирующие или предупреждающие действия, необходимые для устранения фактических или потенциальных недостатков в области безопасности полётов:
1) со своевременным выполнением этих действий;
2) с установлением процесса мониторинга реализации и эффективности действий.
3. Эксплуатанты и организации в области гражданской и экспериментальной авиации регулярно должны предоставлять авиационному персоналу и иным сотрудникам гражданской и экспериментальной авиации информацию о предпринятых мерах по результатам анализа в рамках системы обязательного и добровольного представления данных об авиационных событиях.
4. Эксплуатанты и организации в области гражданской и экспериментальной авиации должны направлять предварительные результаты своих анализов в уполномоченный орган по расследованию и государственный уполномоченный орган в области гражданской авиации, а также окончательные результаты, если эти результаты идентифицируют фактический или потенциальный риск для безопасности полётов.
5. Государственный уполномоченный орган в области гражданской авиации осуществляет мониторинг проводимых эксплуатантами и организациями в области гражданской и экспериментальной авиации работ по анализу и выполнению корректирующих или предупреждающих действий, необходимых для устранения фактических или потенциальных недостатков в области безопасности полётов.
Статья 86. Расследование авиационного происшествия или инцидента
1. Авиационное происшествие или инцидент с государственным или гражданским воздушным судном Республики Таджикистан либо с воздушным судном иностранного государства на территории Республики Таджикистан подлежит обязательному расследованию.
2. Целью расследования авиационного происшествия или инцидента является установление причин события и (или) способствующих факторов, выработка рекомендаций по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов в будущем и обеспечению безопасности.
3. В гражданской и экспериментальной авиации расследование авиационного происшествия или инцидента осуществляется комиссией, создаваемой уполномоченным органом по расследованию.
4. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.
5. Отдельные виды инцидентов, перечень которых установлен Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации, самостоятельно расследуются эксплуатантами (организациями в области гражданской авиации) в рамках систем управления безопасностью полётов. Такие расследования проводятся по решению в порядке и сроки, установленные Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации. После завершения расследования окончательный отчёт представляется эксплуатантами (организациями в области гражданской авиации) в уполномоченный орган по расследованию, и государственный уполномоченный орган в области гражданской авиации.
6. В государственной авиации расследование авиационного происшествия или инцидента проводится комиссией в соответствии с правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в государственной авиации Республики Таджикистан, установленными Правительством Республики Таджикистан.
7. Полномочия комиссии по расследованию авиационного происшествия и инцидента, порядок проведения расследования авиационного происшествия и инцидента гражданской и экспериментальной авиации определяются правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов гражданской и экспериментальной авиации, установленными Правительством Республики Таджикистан.
8. При организации расследований не допускается вмешательство в деятельность комиссии по расследованию авиационных происшествий и инцидентов со стороны физических и (или) юридических лиц, других государственных органов, кроме случаев, предусмотренных законодательством Республики Таджикистан.
9. Комиссия по расследованию авиационного происшествия и инцидента должна руководствоваться принципами объективности и беспристрастности при проводимом расследовании. В целях независимости расследования с учётом исключения конфликта интересов формируется комиссия по расследованию авиационного происшествия или инцидента.
10. Комиссия по расследованию авиационного происшествия и инцидента вправе проводить осмотр места происшествия, объектов и обломков, относящихся к авиационному происшествию или инциденту, привлекать к работам экспертов, опрашивать очевидцев, назначать проведение исследований и испытаний, необходимых для установления причин авиационного происшествия или инцидента и (или) сопутствующих факторов, давать рекомендации в целях предотвращения аналогичных авиационных происшествий или инцидентов или уменьшения их последствий.
11. Авиационное происшествие или серьёзный инцидент, произошедшие с воздушным судном гражданской авиации на территории Республики Таджикистан, подлежат расследованию комиссией уполномоченного органа по расследованию или по взаимному согласию полномочия по расследованию передаются уполномоченному органу по расследованию авиационных происшествий и инцидентов иностранного государства (государству регистрации воздушного судна, либо государству эксплуатанта, либо другому государству по условиям международных правовых актов, признанных Таджикистаном).
12. В случае, если с воздушным судном гражданской авиации, которое зарегистрировано в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Таджикистан либо его эксплуатантом является физическое или юридическое лицо Республики Таджикистан, произошло авиационное происшествие или инцидент на территории иностранного государства, уполномоченный орган по расследованию осуществляет действия в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации и правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в области гражданской и экспериментальной авиации Республики Таджикистан.
13. В процессе расследования информация об авиационном событии ограничивается только фактическими данными. Не предается гласности, за исключением случаев, установленных законодательством Республики Таджикистан, информация, содержащая:
1) сведения от физических или юридических лиц, государственных органов, полученные в процессе расследования;
2) сведения о переписке между лицами, имеющими отношение к эксплуатации воздушного судна;
3) медицинские и (или) биометрические, и (или) персональные данные, касающиеся лиц-участников авиационного происшествия или инцидента;
4) записи бортовых самописцев и расшифровку таких записей;
5) записи и расшифровки записей органов обслуживания воздушного движения или управления воздушным движением;
6) записи средств визуальной обстановки в кабине экипажа и любую часть или расшифровку таких записей;
7) мнения (версии, заявления) членов комиссии либо привлеченных экспертов, либо уполномоченных представителей иностранного государства регистрации воздушного судна (эксплуатанта, разработчика или изготовителя) при анализе информации, касающейся расследования, включая записи бортовых самописцев.
14. Указанная в части 13 настоящей статьи информация включается в окончательный отчёт или добавляется к нему только в том случае, когда она имеет отношение к анализу авиационного происшествия или инцидента. Части записей, не имеющие отношения к такому анализу, гласности не предаются.
15. Физические и юридические лица, государственные органы обязаны представлять по запросам комиссии по расследованию информацию и (или) документацию, имеющие отношение к проводимому расследованию.
16. Расследования авиационных происшествий и инцидентов, проводимые уполномоченными государственными органами по расследованию в области гражданской и экспериментальной авиации и государственной авиации, являются независимыми от расследований, проводимых правоохранительными, специальными и иными государственными органами Республики Таджикистан.
17. Расходы по обеспечению работы комиссии по расследованию авиационного происшествия и инцидента финансируются в установленном порядке за счёт средств государственного бюджета Республики Таджикистан, а также страхового возмещения авиационных предприятий.
Статья 861. Уполномоченный по расследованию
1. Уполномоченным по расследованию является должностное лицо уполномоченного органа по расследованию, прошедшее первоначальную подготовку, которому поручены организация и проведение расследований авиационных происшествий и инцидентов в области гражданской и экспериментальной авиации в составе комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента.
2. При организации расследований не допускается вмешательство в деятельность уполномоченного по расследованию со стороны физических и (или) юридических лиц, других государственных органов, кроме случаев, предусмотренных законодательством Республики Таджикистан.
3. Уполномоченный по расследованию планирует, проводит и координирует расследование авиационного происшествия или инцидента и все аспекты, связанные с ним, на месте происшествия и в процессе расследования.
4. Уполномоченный по расследованию несет ответственность за процесс расследования авиационных происшествий или инцидентов в соответствии с законодательством Республики Таджикистан.
5. Уполномоченный по расследованию при выполнении своих функций имеет право:
1) составлять план взаимодействия с представителями других государственных органов для обеспечения независимости и объективности проведения расследования, а также во избежание потери или изменения доказательств, относящихся к его расследованию;
2) иметь беспрепятственный доступ на место авиационного события и ко всей документации, связанной с эксплуатацией воздушного судна, авиационным персоналом, привлеченным к его обслуживанию и обеспечению полётов, проводить осмотр и дальнейшее обследование места происшествия, объектов и обломков, запасных частей и любых других объектов, которые являются причиной или могли способствовать, воздействовать возникновению авиационного происшествия или инцидента;
3) координировать полный контроль сохранения полученных данных при поиске, восстановлении, извлечении, считывании данных бортовых самописцев или любого другого устройства носителя информации на борту воздушного судна, а также записей органов обслуживания воздушного движения. Извлечение и считывание записей бортовых самописцев должны быть произведены без каких-либо задержек с использованием соответствующих средств в Республике Таджикистан или средств компетентных органов по расследованию авиационных происшествий или инцидентов иностранных государств;
4) опрашивать очевидцев, авиационный персонал и других лиц, причастных к авиационному происшествию или инциденту, назначать проведение исследований и испытаний, необходимых для установления причин авиационного происшествия или инцидента и (или) сопутствующих факторов;
5) привлекать к работам экспертов, запрашивать их отчёты, относящиеся к расследованию авиационного происшествия или инцидента;
6) находиться по согласованию с эксплуатантом на борту гражданского воздушного судна в полёте с правом нахождения в кабине и салоне воздушного судна.
6. Уполномоченный по расследованию при выполнении своих функций обязан:
1) соблюдать законодательство Республики Таджикистан;
2) своевременно и в полной мере исполнять предоставленные в соответствии с законодательством Республики Таджикистан полномочия по расследованию авиационных происшествий или инцидентов в гражданской авиации;
3) прибыть на место авиационного происшествия или инцидента, осуществлять организацию и проведение расследований авиационных происшествий или инцидентов гражданской авиации в соответствии с настоящим Кодексом, правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в области гражданской и экспериментальной авиации;
4) иметь удостоверение, предоставляющее полномочия организовывать и проводить работы по расследованию авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации, по форме, установленной в правилах представления данных и расследования авиационных происшествий и инцидентов в области гражданской и экспериментальной авиации.
7. Государственным служащим, имеющим полномочие на расследование, за счёт средств государственного бюджета в соответствии с положениями законодательства Республики Таджикистан, выплачивается денежное довольствие.
Статья 87. Классификация и учёт авиационных происшествий и инцидентов в области государственной авиации
1. Классификация и учёт авиационных происшествий и инцидентов в сфере государственной авиации осуществляются уполномоченным органом в области государственной авиации.
2. Классификация и учёт авиационных происшествий и инцидентов в государственной авиации определяются Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в государственной авиации Республики Таджикистан.
3. Для учёта авиационных происшествий или инцидентов в сфере государственной авиации государственный уполномоченный орган в области государственной авиации создает систему представления данных об авиационных происшествиях или инцидентах в целях содействия сбору информации о фактических или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полётов.
4. Порядок создания данной системы определяется Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в государственной авиации Республики Таджикистан.
Статья 88. Сохранение вещественных доказательств
1. Воздушное судно, его составные части, бортовые и наземные средства объективного контроля, все предметы, находящиеся на воздушном судне, а также территория и находящиеся на ней предметы, затронутые авиационным происшествием или инцидентом, вся документация, относящаяся к производству, ремонту и эксплуатации воздушного судна и обеспечению его полёта, должны сохраняться физическими и юридическими лицами в полной неприкосновенности до прибытия членов комиссии по расследованию этого авиационного происшествия или уполномоченного по расследованию, а также уполномоченного представителя иностранного государства регистрации воздушного судна (эксплуатанта, разработчика или изготовителя), если такое государство заявило намерение
участвовать в расследовании, за исключением случаев, предусмотренных статьей 881 настоящего Кодекса.
2. Сохранение вещественных доказательств включает сохранение путём фотографирования или другими соответствующими способами любых вещественных доказательств, которые могут быть изъяты, испорчены, утеряны или уничтожены. Охрана включает предохранение от дальнейшего повреждения, проникновения посторонних лиц, хищения и порчи.
Статья 881. Аварийно-спасательные работы на месте авиационного происшествия
1. Проведение аварийно-спасательных работ на аэродроме и приаэродромной территории осуществляется в соответствии с законодательством Республики Таджикистан и правилами аварийно-спасательного обеспечения полётов в аэропортах Республики Таджикистан силами и средствами собственников или владельцев аэродрома. Проведение поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ на месте авиационного происшествия вне аэродрома и приаэродромной территории осуществляется аварийно-спасательными службами Комитета по чрезвычайным ситуациям и привлекаемым поисково-спасательными командами других государственных ведомств в пределах их компетенции.
2. Все поисковые и аварийно-спасательные работы финансируются за счёт средств эксплуатанта или владельца, воздушное судно которого потерпело бедствие.
Статья 89. Обеспечение работ на месте авиационного происшествия
1. Работы, проводимые на месте авиационного происшествия, относятся к категории работ в особых условиях, приравниваемых к работам по ликвидации последствий стихийных бедствий.
2. Государственные органы, местные исполнительные органы государственной власти, органы самоуправления посёлков и сёл, командование воинских частей, физические и юридические лица обязаны оказывать всемерное содействие комиссии по расследованию авиационного происшествия, в том числе выделять комиссии по расследованию силы и средства, принимать необходимые меры по обеспечению охраны места авиационного происшествия, созданию безопасных условий работы на месте авиационного происшествия.
Статья 90. Авиационное происшествие и инцидент с иностранным воздушным судном на территории Республики Таджикистан
1. В случае авиационного происшествия или инцидента с иностранным воздушным судном, произошедшим на территории Республики Таджикистан, уполномоченный государственный орган в области гражданской авиации уведомляет соответствующие уполномоченные государственные органы, государства регистрации, государства-разработчика, государства-изготовителя и государства-эксплуатанта этого воздушного судна, а также государств, граждане которых находились на борту.
2. Уполномоченные представители государств, указанных в части 1 настоящей статьи, допускаются к участию в работе комиссии по расследованию авиационного происшествия и инцидента.
3. Уполномоченные представители и советники иностранных государств, участвующие в расследовании авиационного происшествия или инцидента, предоставляют государству, проводящему расследование, всю имеющуюся у них соответствующую информацию и не могут распространять информацию о ходе и результатах расследования без согласия государства, проводящего расследование.
Статья 91. Виды воздушных перевозок
Воздушные перевозки определяются по следующим особенностям:
1) по видам сообщения: внутренние и международные;
2) по объектам перевозок: пассажиров, багажа, груза и почты;
3) по характеру отношений: коммерческие и некоммерческие;
4) по характеру полётов: регулярные, нерегулярные, заказные;
5) авиационные работы.
Статья 92. Правила воздушных перевозок
Перевозчики при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза и почты, требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, устанавливаемые Авиационными правилами Республики Таджикистан.
Статья 93. Договор воздушной перевозки
1. При осуществлении регулярных перевозок воздушным транспортом договор воздушной перевозки является публичным. Расписание регулярных перевозок, утверждённое уполномоченным государственным органом в области гражданской авиации, является неотъемлемой частью договора воздушной перевозки.
2. Заказные перевозки осуществляются на основании договора воздушной перевозки, заключаемого в письменной форме между перевозчиком и заказчиком. Заказчиком перевозки может выступать физическое или юридическое лицо.
3. Договор воздушной перевозки включает в себя необходимые сведения о перевозке, в том числе тип воздушного судна, маршрут, сроки, условия, особенности перевозки и стоимость.
4. Договор воздушной перевозки при осуществлении регулярных заказных перевозок может заключаться на определённый или неопределённый срок.
5. В соответствии с условиями договора воздушной перевозки перевозчик обязан доставить имеющийся у пассажира багаж, груз или почту в пункт назначения.
6. В договоре (билете) воздушной перевозки пассажира указывается условия о возврате или о невозврате провозной платы.
7. Заключение договора воздушной перевозки пассажира или багажа удостоверяется представляемыми пассажиру в соответствующих случаях билетом, багажной квитанцией (биркой). Заключение договора воздушной перевозки груза и (или) почты подтверждается авиагрузовой (товарно-транспортной), почтовой накладными, предусмотренными Авиационными правилами Республики Таджикистан.
8. Допускается заключение договора воздушной перевозки, а также оформление перевозочных документов, указанных в части 7 настоящей статьи, в электронной форме (электронный перевозочный документ). В таких случаях, по требованию пассажира, грузоотправителя или уполномоченных ими лиц перевозчик или действующее на основании договора с перевозчиком лицо обязаны выдать им выписку, содержащую условия договора воздушной перевозки либо соответствующего перевозочного документа.
9. Авиационные предприятия обязаны вести учёт воздушных перевозок, реестр перевозочных документов (в том числе реестр электронных перевозочных документов). Реестр перевозочных документов должен содержать сведения о воздушных перевозках, маршрутах с указанием пунктов отправления и пунктов назначения.
10. Автоматизированные информационные системы, применяемые при обслуживании воздушных перевозок, функционирующие для предоставления информации о расписании полётов, наличии мест, стоимости перевозок, услугах перевозчиков, а также для бронирования и оформления билетов, должны обеспечивать:
1) прозрачность и равные возможности операторов таких систем;
2) возможность выбора услуг по воздушным перевозкам.
11. К автоматизированным информационным системам обслуживания воздушных перевозок относятся:
1) системы управления отправками пассажиров и багажа в аэропортах;
2) системы, используемые для проведения расчётов между перевозчиками и субъектами, предоставляющими услуги по продаже воздушных перевозок;
3) системы бронирования, используемые для осуществления бронирования и продажи воздушных перевозок;
4) системы управления технологическими процессами в аэропортах.
12. Разработчик или пользователь систем, указанных частью 11 настоящей статьи, имеющий доступ к системам, обязан обеспечивать конфиденциальность персональных данных, и не может обрабатывать или передавать информацию без согласия заинтересованного лица, кроме случаев, предусмотренных законодательством Республики Таджикистан.
Статья 94. Права и обязанности пассажира воздушного судна
1. Пассажир воздушного судна имеет право:
1) ознакомиться и получить необходимую информацию об условиях перевозки и связанными с ней услугами;
2) проезда на бесплатных и льготных условиях в соответствии с законодательством Республики Таджикистан и установленными правилами воздушных перевозок;
3) бесплатного перевоза с собой без предоставления отдельного места одного ребёнка в возрасте не старше 3 лет. Другие дети в возрасте от 3 до 12 лет перевозятся по льготному тарифу, не превышающему 50 процентов от стоимости билета, с предоставлением им отдельных мест;
4) бесплатного провоза своего багажа в пределах установленной перевозчиком нормы;
5) бесплатного провоза ручной клади, не превышающей установленных перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна размеров;
6) осуществления перелёта по ранее приобретённому билету без доплаты, в случае изменения класса обслуживания или замены типа воздушного судна, либо с возмещением разницы, если стоимость перелёта ниже оплаченной;
7) отказаться от полёта до начала перевозки;
8) при необходимости объявлять ценность сдаваемого для перевозки багажа;
9) бесплатного пользования услугами комнат матери и ребёнка, а также местом в гостинице при перерыве в воздушной перевозке по вине перевозчика или при вынужденной задержке воздушного судна при отправке и (или) в полёте;