Места наиболее вероятного возникновения усталостных трещин
На рисунках 1, 2, 3, 4, 5 стрелками показаны места наиболее вероятного возникновения усталостных трещин.
К типичным концентраторам относятся:
1) элементы с резким перепадом поперечных сечений (рисунок 1)
Рисунок 1.
2) узлы прикрепления раскосов, стоек, диагоналей, связей косынок к поясам (рисунок 2);
Рисунок 2.
3) места окончания накладок, ребер (проушин) (рисунок 3);
Рисунок 3.
4) отверстия: с необработанными кромками, прожженные, заваренные;
5) места пересечения сварных швов и их окончания (рисунок 4 а), начало и окончание прерывистых швов (рисунок 4 б);
Рисунок 4
6) перепады в толщинах (высотах) стыкуемых листов (элементов) (рисунок 4 в);
7) технологические дефекты сварных и в первую очередь, ремонтных швов: подрезы, прожоги, перерывы в швах, незаваренные кратеры, резкие переходы от наплавленного металла к основному, чрезмерное усиление сварного шва (валика), незаполненность (неполномерность) шва (рисунок 5);
Рисунок 5.
8) места повторной заварки трещин в сварных швах или по основному металлу.
Приложение 6
к Инструкции по проведению обследования
технического состояния башенных кранов с
истекшим сроком службы с целью определения
возможности их дальнейшей эксплуатации
Измерения не прямолинейности металлических конструкций
1. Приложение предназначено для определения величин отклонений от прямолинейности башни, стрелы, элементов решетчатых башен и стрел. Точность измерения геометрических параметров соответствует требованиям ГОСТ 29266-91 «Краны грузоподъемные. Требования к точности измерений параметров при испытаниях».
2. Отклонение ∆Н от прямолинейности оси башни (высотой Н) необходимо проверять либо в вертикальном положении на кране в рабочем состоянии, либо в горизонтальном положении, когда кран демонтирован или разобран.
Высота Н принимается без оголовка. При затруднении в измерениях величин Н в наращиваемых башнях, величина Н определяется без учета части башни, находящейся внутри портала (основания) башни.
3. Проверку отклонений от прямолинейности оси башни в вертикальном положении необходимо проводить с помощью стальной струны диаметром 1,0-1,5 миллиметров, линейки, деревянных подкладок и мягкой вязальной проволоки или с помощью теодолита и реек.
Струна натягивается вдоль пояса башни со стороны ее наибольшего изгиба. При пространственном изгибе башни натягиваются две струны у одного пояса. При этом под струну у мест крепления подводятся одинаковые по толщине подкладки с таким расчетом, чтобы обойти имеющиеся на измеряемом поясе выступы (фланцы, проушины) и обеспечить положение струны параллельное поясу.
Производятся измерения расстояний от струны до пояса башни (с учетом изменения его сечения) в нескольких точках. Определяется стрела прогиба ∆Н, допустимый критерий которой не более H /700 миллиметров.
При измерениях с помощью теодолита к башне крана крепятся три рейки, по которым снимается отсчет. Рейки закрепляются вверху у шарнира стрелы, у основания башни (или у портала) и посредине между ними таким образом, чтобы их шкалы показывали равные расстояния от оси башни. Теодолит устанавливается на земле против крана с таким расчетом, чтобы его вертикальная плоскость была примерно параллельна измеряемой грани башни. По рейкам производится отсчет показаний в вертикальной плоскости прибора. На основании отсчета верхней и нижней реек определяется теоретическое положение башни в средней точке (как средней линии трапеции), а по третьей - истинный прогиб.
В случае если наибольший прогиб находится не посередине башни, то среднюю рейку закрепляют на уровне этого прогиба. При этом определяют расстояние до этого места от нижней или верхней рейки.
4. Отклонение от прямолинейности оси башни в горизонтальном положении необходимо определять следующим образом.
Башня в сборе с секциями устанавливается на опоры В и Г (рисунок 1а). Измерение непрямолинейности оси башни производится на длине Н. Измерения производятся по взаимно перпендикулярным граням (панелям) башни А и В. Для исключения дополнительного изгиба оси башни от собственного веса конструкции, измеряемая грань располагается каждый раз сверху в горизонтальной плоскости. В верхней горизонтальной плоскости измеряемой грани А (рисунок 1б) устанавливаются три геодезические рейки: в середине (Р2), на уровне отверстий проушин (Р1), на уровне опорного шарнира стрелы (Р3). Положение геометрической оси каждой грани определяется половиной расстояния между поясами металлоконструкций и фиксируется по рейке.
Рисунок 1
Рисунок 2
С помощью теодолита 1, установленного на произвольных расстояниях X1 и X2 от опорных проушин, измеряются расстояния l 1, l 2 и l 3 от вертикальной плоскости, проходящей через ось 2 трубы теодолита до геометрической оси 3 грани.
Фактические отклонения определяются:
Для измерений непараллельности оси второй грани (Б) металлоконструкция поворачивается вокруг продольной оси и рейки переставляются на эту грань.
5. Отклонение ∆L от прямолинейности оси стрелы необходимо определять на кране в рабочем положении или при опущенной стреле.
1) Отклонение от прямолинейности оси стрелы на кране определяется аналогично башне, согласно пункту 2 настоящего приложения с помощью стальной струны, натянутой вдоль проверяемого пояса стрелы со стороны наибольшего его прогиба. С помощью линейки определяется стрела прогиба, допустимый критерий которой не более L /600 миллиметров (где L - длина стрелы).
Для удобства измерений подъемная стрела опускается вдоль башни крана. Балочную стрелу, если ее опускание затруднено, можно проверять в горизонтальном положении. При этом грузовая тележка ставится у корня стрелы.
2) Проверка отклонения от прямолинейности оси, снятой с крана стрелы (в 2-х плоскостях), может быть проведена также с помощью струны, подкладок и линейки, либо с помощью теодолита и геодезических реек (рисунок 2).
Измерения производятся аналогично вышеописанному в пункте 2 настоящего Приложения для башен. При этом рейка Р1 установлена на уровне отверстий проушин, Р2 - посередине, а Р3 - в точке пересечения расчала с осью стрелы. Величина отклонения от прямолинейности вычисляется по формуле:
3) Отклонение ∆e от прямолинейности оси пояса или раскоса решетчатых башен и стрел необходимо проверять на кране как в рабочем, так и в разобранном состоянии, согласно разделу 6 таблицы 1 приложения 5 к настоящей Инструкции. Измерения проводятся с помощью металлической линейки и штангенциркуля в плоскости, в которой обнаружено наибольшее искривление. Вместо линейки используется стальная струна, натягиваемая вдоль элемента на подкладках одинаковой толщины. Прогиб стрелы ∆e измеряется линейкой между струной и осью стрелы, допустимый критерий которого не более L /600 миллиметров.
После сборки крана в рабочее состояние необходимо провести контрольный замер отклонений от прямолинейности для устранения возможных монтажных дефектов.
Приложение 7
к Инструкции по проведению обследования
технического состояния башенных кранов с
истекшим сроком службы с целью определения
возможности их дальнейшей эксплуатации
Нормы браковки стальных канатов по числу обрывов проволок
Примечания:
1) при использовании канатов, не приведенных в настоящей таблице, необходимо пользоваться данными по браковке канатов, приведенными в Правилах;
2) один обрыв проволок может иметь два видимых конца;
3) d - номинальный диаметр каната.
Идентификация межгосударственных стандартов, приведенных в настоящем приложении:
ГОСТ 2688-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6х19 (1+6+6/6)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 3066-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6х7(1+6)+1х7(1+6). Сортамент»;
ГОСТ 3069-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6х7(1+6)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 3077-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6х19(1+9+9)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 3079-80 «Канат двойной свивки типа ТЛК-Р конструкции 6х37(1+6+15+15)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 3081-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 6х19(1+9+9)+7х7(1+6). Сортамент»;
ГОСТ 3083-80 «Канат двойной свивки типа ТК конструкции 6х30(0+15+15)+7 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 3088-80 «Канат двойной свивки многопрядный типа ЛК-Р конструкции 18х19(1+6+6/6)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 3097-80 «Канаты двойной свивки типа ЛК-0 конструкции 8х6(0+6)+9 о.с., типа ТК конструкции 8х16(0+5+11)+9 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 7565-81 «Чугун, сталь и сплавы. Метод отбора проб для определения химического состава»;
ГОСТ 7665-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-3 конструкции 6х25(1+6; 6+12)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 7667-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-3 конструкции 6х25(1+6; 6+12)+7х7(1+6). Сортамент»;
ГОСТ 7668-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6х36(1+7+7/7+14)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 7669-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-РО конструкции 6х36(1+7+7/7+14)+7х7(1+6). Сортамент»;
ГОСТ 7670-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 8х19(1+6+6/6)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 7681-80 «Канат двойной свивки многопрядный типа ЛК-0 конструкции 18х7(1+6)+1 о.с. Сортамент»;
ГОСТ 14954-80 «Канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6х19(1+6+6/6)+7х7(1+6). Сортамент».
Приложение 8
к Инструкции по проведению обследования
технического состояния башенных кранов с
истекшим сроком службы с целью определения
возможности их дальнейшей эксплуатации
Основные характерные дефекты и повреждения механизмов, канатно-блочных систем и других узлов
Приложение 9
к Инструкции по проведению обследования
технического состояния башенных кранов с
истекшим сроком службы с целью определения
возможности их дальнейшей эксплуатации
Измерение перекоса поворотной опоры башенного крана
1. Методика распространяется на краны как с поворотной, так и неповоротной башнями и предназначена для определения перекоса (суммарного люфта или рабочего зазора) шариковой или роликовой поворотной опоры (опорно-поворотного устройства) при проведении обследования или испытаниях крана в рабочем состоянии. Методика может использоваться при измерениях перекоса и других кранов.
Измерение перекоса ОПУ проводится для решения вопроса о возможности дальнейшей эксплуатации опоры.
Признаком предельного состояния, при котором останавливается эксплуатация опоры, является перекос (за счет технологического люфта опоры и износа ее дорожек катания) более 0,004.
Измерения проводят на действующем кране, находящемся в рабочем состоянии, как в летний, так и в зимний периоды при температуре воздуха не ниже минус 20 °С при ветре не более 10 м/с.
Положение поворотной части крана по отношению к неповоротной (в плане) - произвольное.
Перед проведением измерений необходимо убедиться, что все болты крепления опоры имеются в наличии и затянуты в соответствии с эксплуатационной документации.
2. Для измерения величины перекоса опоры производятся замеры линейных перемещений противоположных точек А и Б полуобойм (рисунок 1 настоящего Приложения) опоры, жестко закрепленных к поворотной части крана, относительно его венца, закрепленного к неповоротной части.
Линейные перемещения определяются по разнице измерений при ненагруженном кране и с номинальной нагрузкой на крюке.
Рисунок 1. Схема для измерения линейных перемещений полуобойм ОПУ башенных кранов
Д - диаметр полуобойм;
∆ L - расстояние от полуобоймы до оси ножки индикатора;
L - расстояние между ножками индикаторов;
ai и δi - линейные перемещения (по шкале индикаторов);
«0» - установочная высота индикатора
Перемещения в каждой точке измеряются в вертикальной плоскости, проходящей через ось симметрии стрела-противовес с помощью двух индикаторов часового типа или иным способом.
Индикаторы устанавливаются неподвижно на неповоротной части крана на штативах по оси симметрии: поворотная платформа (противовесная консоль) - стрела, на одинаковом расстоянии от центра вращения опоры или внешней вертикальной поверхности полуобойм опоры.
Места под установку основания штативов индикаторов и места упора их наконечников очищаются от грязи. Ножки индикаторов располагаются вертикально наконечниками вверх с упором их в нижний лист поворотной части.
Перемещения определяются, как среднеарифметическая величина по показаниям индикаторов при трехкратном подъеме-опускании груза.
Расстояние L, мм, между точками, где производятся замеры, равно:
Д - внешний диаметр полуобойм, мм;
∆L - расстояние от полуобоймы до оси ножки индикатора, мм.
Измерение расстояний L, Д и ∆L производят с помощью металлической линейки, рулетки, штангенциркуля и угольника. Измерять расстояние L с учетом внешнего диаметра Д колец полуобойм опоры и двух расстояний ∆L от наружной вертикальной стенки полуобойм до оси ножки индикатора.
Расстояние ∆L необходимо выбирать минимальным, необходимым для установки индикатора.
Установку индикаторов проводить после того, как предназначенный для подъема груз уложен в исходное положение для подъема и застроплен. При этом ножка заднего (со стороны противовеса) индикатора при установке утапливается примерно на 5 мм, переднего (со стороны стрелы) - на 1-2 мм, а нулевое деление поворотной шкалы индикатора - совмещается с его стрелкой.
Измерения линейных перемещений ai, δi проводят при подъеме груза на высоту 100-200 мм и опускании его до ослабления стропов.
Перекос определяется по формуле:
А и Б - среднеарифметические результаты измерений (ai и δi) перемещений по шкале индикатора соответственно со стороны противовеса и стрелы при подъеме номинального груза.
Приложение 10
к Инструкции по проведению обследования
технического состояния башенных кранов с
истекшим сроком службы с целью определения
возможности их дальнейшей эксплуатации
Характерные дефекты и повреждения элементов электрооборудования и устройств безопасности
Приложение 11
к Инструкции по проведению обследования
технического состояния башенных кранов с
истекшим сроком службы с целью определения
возможности их дальнейшей эксплуатации
Предельные величины отклонений от проектного положения и износа элементов надземных рельсовых крановых путей
Таблица 1
Классы допусков размеров рельсового пути
Таблица 2
Конструктивные величины предельных отклонений размеров и планово-высотного положения рельсовых путей кранов
Таблица 3
Конструктивные величины предельных отклонений для сварных и разъемных стыковых соединений рельсовых путей крана
Таблица 4
Эксплуатационные величины предельных отклонений размеров и планово-высотного положения рельсовых путей кранов
Таблица 5
Эксплуатационные величины предельных отклонений размеров и планово-высотного положения путей опорных и подвесных кранов, спроектированных и сданных в эксплуатацию до введения настоящего стандарта