Извещение № 3 «Об изменении «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» (приложение № 11 утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протокол от 18-19 мая 2016 г. № 64)

Введено в действие с 1 июля 2016 г.

Приложение № 11

Утверждено

Советом по железнодорожному транспорту

государств - участников Содружества

протокол от 18-19 мая 2016 г. №64

Извещение № 3 Об изменении
«Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава»

Внедрить с 1 июля 2016 г.

1. Приложение 2. Таблица III.1. Пункт 13.6 изложить в следующей редакции:

Составы соединенного поезда весом до 14,2 тыс. тс.с объединенной тормозной магистралью из вагонов с максимальной нагрузкой колесных пар на рельсы свыше 23,5 тс

Пневматический (чугунные композиционные)

$Описание: C:\Documents and Settings\Mashukov_K\Мои документы\MyEditor\doc_src\041037\041037304.GIF$

$Описание: C:\Documents and Settings\Mashukov_K\Мои документы\MyEditor\doc_src\041037\041037305.GIF$

2. Приложение 2. Таблица III.1. Номер пункта «13.6» заменить «13.7».

3. Приложение 2. Таблица III.2. Заголовок изложить в следующей редакции:

№п/п	Категория поезда	Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 тс веса поезда (состава), тс	Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч, при руководящем спуске
			до 0,006 (включительно)	круче 0,006 до 0,010 (включительно)	круче 0,010 до 0,015 (0,012) (включительно)

4. Приложение 2. Таблица III.2. В пункте 2 Примечания к таблице «п.п. 10 - 13» заменить на «п.п. 11 - 15».

5. Приложение 2. Таблица III.2. Пункт 14 изложить в следующей редакции:

Составы соединенного поезда массой до 14,2 тыс. т. с объединенной тормозной магистралью из вагонов с максимальной нагрузкой колесных пар на рельсы свыше 23,5 т

(50)

6. Приложение 2. Таблица III.2. Номер пункта «14» заменить «15».

7. Приложение 3. Главу 1.2.4. изложить в следующей редакции:

«30. Автотормоза локомотивов должны быть включены в тормозную магистраль, а комбинированные краны открыты и блокировка выключена.

31. Зарядное давление в тормозной магистрали, на которое регулируют краны машиниста должно быть:

- головного локомотива 0,50-0,51 МПа (5,1-5,2 кгс/см²);

- локомотива в составе или хвосте поезда 0,49-0,50 МПа (5,0-5,1 кгс/см²).

При постановке локомотива в хвост поезда или перед объединением поездов помощник машиниста локомотива в составе или хвосте поезда обязан осмотреть автосцепку хвостового вагона впереди стоящего поезда, убедиться в ее исправности, очистить головки рукавов и продуть через концевой кран тормозную магистраль. Сцепление локомотива в составе или хвосте поезда с хвостовым вагоном впереди стоящего поезда осуществлять при скорости не более 3 км/ч. Осаживание впереди стоящего поезда запрещается. После сцепления машинист, находящийся в составе или хвосте поезда, обязан лично проверить правильность соединения автосцепок, рукавов и открытие концевых кранов тормозных магистралей локомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда.