4. Владельцы зданий и сооружений, расположенных в районе аэродромов, устанавливают и обслуживают за свой счет ночные и дневные маркировочные знаки.
Статья 96. Перенос, снос и маркировка препятствий на территории, прилежащей к аэродрому, вновь строящихся аэропортов
1. Объект, представляющий препятствие, переносится только с согласия собственника или владельца объекта за счет юридического или физического лица, инвестирующего средства в аэродром.
2. Если препятствие подлежит маркировке, обязательство по размещению маркировки на препятствии включается в заключение органа гражданской авиации на проектно-техническую документацию. Лицо, инвестирующее средства в аэродром, несет расходы по маркировке объекта, представляющего препятствие.
3. В случае определения объекта как препятствия, после подачи заявления в орган гражданской авиации на разрешение о начале работ по строительству аэродрома препятствие подлежит переносу, сносу или маркировке во время или после строительных работ за счет юридического или физического лица, инвестирующего средства в аэродром.
Статья 97. Разрешение на возведение объектов, сооружений и установок, излучающих или отражающих радиоволны, а также производящих лазерные излучения
Возведение объектов, сооружений и установок на территории и за пределами аэродрома, которые могут повлиять на безопасность полетов вследствие излучения или отражения радиоволн, а также лазерных излучений, разрешается после получения заключения органа гражданской авиации и прохождения процедуры согласования с уполномоченными государственными органами Кыргызской Республики в соответствии с требованиями, установленными законодательством Кыргызской Республики.
Статья 98. Орнитологическое обеспечение полетов
1. Эксплуатант аэродрома, органы местного самоуправления, юридические лица, осуществляющие деятельность в районе аэродрома, выполняют на аэродроме и в его окрестностях комплекс мероприятий, направленных на уменьшение скопления птиц в соответствии с требованиями Авиационных правил Кыргызской Республики.
2. Эксплуатант аэродрома ведет базу данных по скоплению птиц. Порядок и форма ведения базы данных определяются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
3. Запрещается размещение, складирование твердых бытовых и промышленных отходов, отходов производства, строительства, потребления и другого мусора, а также создание условий, способствующих концентрации птиц в радиусе 15 километров от аэродрома.
Статья 99. Определение условий эксплуатации аэродрома
Эксплуатанты аэродромов определяют условия использования аэродромов для обеспечения бесперебойной эксплуатации площади маневрирования, перрона, соответствующих зданий, сооружений и установок согласно их назначению, классу, категории, техническим параметрам и пропускной способности и обеспечивают необходимые меры для безопасного взлета, посадки, движения и стоянки воздушного судна и его наземного обслуживания.
Статья 100. Программа технического обслуживания
Эксплуатант аэродрома разрабатывает программу технического обслуживания аэродрома на основе опубликованных органом гражданской авиации требований, касающихся разработки и внедрения программ технического обслуживания аэродромов Кыргызской Республики, включая меры предосторожности, касающиеся обслуживания покрытия взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перрона, боковых полос рулежной дорожки, летной полосы, визуальных средств, электрических систем, ломкости и орнитологического обеспечения полетов.
Статья 101. Проверка и обслуживание объектов аэродрома для поддержания их работоспособности
1. Эксплуатанты аэродромов несут ответственность в соответствии с законодательством Кыргызской Республики за проверку площадей маневрирования, перронов, сооружений, установок и оборудования на аэродроме до момента открытия аэродрома, до наступления периода времени с наиболее интенсивным движением, а также за проверки при наступлении неблагоприятных метеорологических условий во время работы аэродрома.
2. Эксплуатанты аэродромов обеспечивают регулярное обслуживание площадей маневрирования и перронов и уведомляют уполномоченный пункт организации обслуживания воздушного движения об их состоянии.
3. Порядок содержания, проверки и маркировки объектов аэродрома регулируется Авиационными правилами Кыргызской Республики.
Статья 102. Взлет и посадка воздушного судна, выполняющего международные воздушные перевозки
1. Воздушное судно, выполняющее международные воздушные перевозки, использует для взлета и посадки международные аэродромы.
2. Воздушные суда, выполняющие международные воздушные перевозки, могут использовать для взлета и посадки аэродром, предназначенный для внутренних воздушных перевозок, по согласованию с органом гражданской авиации.
Статья 103. Взлет и посадка воздушного судна вне аэродрома
1. Условия взлета и посадки воздушного судна вне аэродрома регулируются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
2. Условия взлета и посадки воздушного судна государственной авиации вне аэродрома регулируются государственным органом Кыргызской Республики в сфере обороны.
Статья 104. Время открытия аэродрома
1. Время открытия аэродрома означает период, в течение которого аэродром открыт для совершения воздушных транспортных операций в соответствии с Авиационными правилами Кыргызской Республики по предложению эксплуатанта аэродрома.
2. Во время закрытия аэродром может использоваться для взлета и посадки по согласованию с органом гражданской авиации и эксплуатантом аэродрома.
Эксплуатант аэродрома обеспечивает контроль за рабочей площадью аэродрома, наличием аварийно-спасательной и противопожарной службы в соответствии с требованиями Авиационных правил и иных нормативных правовых актов Кыргызской Республики.
Статья 106. Наземное обслуживание воздушных судов
1. На аэродроме, предназначенном для коммерческих воздушных перевозок, организуется наземное обслуживание. Наземное обслуживание воздушных судов включает услуги по обслуживанию пассажиров, багажа, почты и грузов, предполетному и послеполетному техническому обслуживанию воздушного судна, снабжению авиационным топливом и бортовым питанием, подготовке необходимой полетной документации, а также услуги, необходимые для безопасного выполнения полетов.
2. Организация по наземному обслуживанию предоставляет свои услуги пассажирам с ограниченными возможностями здоровья в порядке, обеспечивающем этим лицам возможность проезда воздушным транспортом на равных условиях с другими пассажирами.
Статья 107. Предоставление услуг по наземному обслуживанию
1. Услуги по наземному обслуживанию могут предоставляться эксплуатантом аэродрома, юридическим или физическим лицом, имеющим разрешение органа гражданской авиации на предоставление услуг по наземному обслуживанию.
2. Разрешение на предоставление услуг по наземному обслуживанию выдается на срок, определяемый Авиационными правилами Кыргызской Республики, после проведения процедуры сертификации.
3. Организационные, финансовые, технические, технологические, кадровые вопросы, подлежащие рассмотрению для получения разрешения на предоставление услуг по наземному обслуживанию, а также порядок выдачи, изменения, приостановления действия и аннулирования разрешения регулируются Авиационными правилами и другими нормативными правовыми актами Кыргызской Республики.
4. Эксплуатант воздушного судна самостоятельно принимает решение о заключении договора с физическим лицом или организацией, предоставляющей услуги по наземному обслуживанию, на предоставление соответствующих услуг.
1. Эксплуатанты воздушных судов могут предоставлять себе услуги по наземному обслуживанию (самообслуживание).
2. Разрешение на предоставление услуг по самообслуживанию выдается органом гражданской авиации на ограниченный срок после проведения процедуры сертификации.
3. Порядок выдачи, изменения, приостановления действия и аннулирования разрешения на предоставление услуг по самообслуживанию регулируется Авиационными правилами и иными нормативными правовыми актами Кыргызской Республики.
Статья 109. Оплата услуг аэропорта
1. Перечень услуг и размер оплаты услуг аэропорта по внутренним воздушным перевозкам определяются эксплуатантом аэропорта по предварительному согласованию с органом гражданской авиации и уполномоченным Кабинетом Министров Кыргызской Республики государственным органом в области антимонопольного регулирования.
2. Перечень услуг и размер оплаты услуг аэропорта по международным воздушным перевозкам определяются эксплуатантом аэропорта по предварительному согласованию с органом гражданской авиации.
3. Пользователи наземного обслуживания оплачивают услуги аэропорта, за исключением случаев, установленных Кабинетом Министров Кыргызской Республики в отношении пользователей наземного обслуживания, осуществляющих полеты в соответствии с решением Кабинета Министров Кыргызской Республики в интересах Кыргызской Республики, а также в интересах обеспечения национальной и государственной безопасности.
ГЛАВА 17. ЗАЩИТА ОТ АВИАЦИОННОГО ШУМА И ЭМИССИИ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Статья 110. Охрана окружающей среды
1. Организации гражданской авиации и иные государственные органы принимают меры по защите окружающей среды от авиационного шума и выбросов двигателей, связанных с внешними факторами, способных возникнуть в результате авиационной деятельности.
2. Приемлемые уровни шума и выбросов двигателей на аэродромах и в их окрестностях, режим мониторинга уровней шума и выбросов двигателей, введение эксплуатационных ограничений в определенных точках аэродромов, а также меры по смягчению последствий эмиссии авиационных двигателей устанавливаются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
Статья 111. Обязанности эксплуатанта аэродрома по охране окружающей среды
Эксплуатант аэродрома принимает меры по охране окружающей среды в соответствии с настоящим Кодексом и нормативными правовыми актами Кыргызской Республики, регулирующими охрану окружающей среды.
РАЗДЕЛ VII. РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ. ПОИСК И СПАСАНИЕ
ГЛАВА 18. РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ
Статья 112. Авиационное происшествие и инцидент
1. Авиационное происшествие - это событие, которое, в случае пилотируемого судна, имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово тронуться с места с целью совершить полет, до момента его остановки в конце полета и выключения основной силовой установки, и в ходе которого:
1) какое-либо лицо получает телесное повреждение, в том числе со смертельным исходом в результате нахождения в данном воздушном судне либо непосредственного соприкосновения с какой-либо частью воздушного судна, включая части, отделившиеся от данного воздушного судна, либо непосредственного воздействия струи газов реактивного двигателя, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены в результате естественных причин, нанесены самому себе, либо нанесены другими лицами или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажиром, скрывающимся вне зон, куда обычно закрыт доступ пассажирам и членам экипажа; или
2) воздушное судно получает повреждения или происходит разрушение его конструкции, в результате чего нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна и требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента, за исключением случаев отказа или повреждения двигателя, когда повреждены только один двигатель (включая его капоты или вспомогательные агрегаты), воздушные винты, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства, обтекатели, панели, створки шасси, лобовые стекла, обшивка воздушного судна, или имеются незначительные повреждения лопастей несущего винта, шасси и повреждения, вызванные градом или столкновением с птицами (включая пробоины в обтекателе антенны радиолокатора); или
3) воздушное судно пропало без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
2. Серьезный инцидент - инцидент, обстоятельства которого указывают на имевшую место высокую вероятность авиационного происшествия, который, в случае пилотируемого воздушного судна, происходит с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово тронуться с места с целью совершить полет, до момента его остановки в конце полета и выключения основной силовой установки.
3. Инцидент - любое событие, кроме авиационного происшествия и серьезного инцидента, связанное с использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации.
Статья 113. Оповещение об авиационном происшествии и инциденте
1. Должностные лица организаций гражданской авиации, которым первым стало известно об авиационном происшествии или инциденте, обязаны немедленно с использованием наиболее оперативных из находящихся в их распоряжении средств связи оповестить орган гражданской авиации о случившемся авиационном происшествии или инциденте.
2. Командир воздушного судна, потерпевшего авиационное происшествие, или другой член экипажа, если им позволяет состояние здоровья, обязаны незамедлительно оповестить о происшествии местные органы власти, органы местного самоуправления или соответствующие организации гражданской авиации.
Статья 114. Уведомление об авиационных происшествиях и инцидентах
Орган по расследованию направляет уведомление об авиационных происшествиях и инцидентах. Сроки, адреса и формат уведомления об авиационных происшествиях и инцидентах определяются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
Статья 115. Расследование и анализ авиационных происшествий и инцидентов
1. Каждое авиационное происшествие или инцидент должны быть всесторонне расследованы, проанализированы для выявления фактов, при которых они произошли, обнаружения причин в целях принятия мер по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов в будущем.
2. Расследование и анализ авиационных происшествий и инцидентов не имеют своей целью установление уголовной, административной, дисциплинарной, гражданской или любой другой ответственности.
Статья 116. Авиационное происшествие и инциденты с участием иностранного воздушного судна
1. В случае авиационного происшествия или инцидента с участием иностранного воздушного судна на территории Кыргызской Республики орган по расследованию уведомляет компетентные органы государства регистрации воздушного судна, государства-разработчика, государства-изготовителя и государства-эксплуатанта, а также государства, граждане которого находились на борту пострадавшего воздушного судна.
2. Уполномоченные представители компетентных органов уведомленных государств могут принять участие в расследовании авиационного происшествия или инцидента.
Статья 117. Полномочия органа по расследованию
1. При проведении расследования авиационного происшествия или инцидента расследователи органа по расследованию, назначенные для расследования данного происшествия или инцидента, вправе:
1) иметь свободный и неограниченный доступ к месту авиационного происшествия или инцидента, а также к воздушному судну, его содержимому и обломкам;
2) обследовать потерпевшее воздушное судно, его составные части, имущество, находящееся на борту воздушного судна, а также средства и объекты обеспечения полетов воздушных судов;
3) иметь беспрепятственный доступ и контроль над всеми соответствующими материалами, доказательствами, включая бортовые самописцы и записи служб воздушного движения, использовать их содержание, а также содержание любых других записей;
4) привлекать экспертов для решения задач, требующих специальных знаний в соответствующих областях науки и техники;
5) иметь непосредственный доступ к результатам медицинских осмотров членов экипажа воздушного судна, а также соответствующих лиц из числа авиационного персонала;
6) опрашивать свидетелей авиационного происшествия или инцидента, получать необходимую информацию от правоохранительных и судебных органов Кыргызской Республики;
7) иметь свободный доступ к любой информации или записям, находящимся в собственности владельца, эксплуатанта, производителя воздушного судна и органа гражданской авиации;
8) без промедления провести детальное изучение соответствующих материалов, доказательств и немедленно приступить к расследованию.
2. Для расследования авиационного происшествия или инцидента орган по расследованию создает комиссию по расследованию, состоящую из расследователей органа по расследованию и независимых экспертов, и немедленно приступает к расследованию.
3. При расследовании авиационного происшествия орган по расследованию координирует свою деятельность с соответствующими правоохранительными и судебными органами Кыргызской Республики.
4. Для всестороннего и объективного расследования комиссии по расследованию, созданной органом по расследованию, предоставляются независимость в проведении расследования и неограниченные полномочия по его проведению.
Статья 118. Сохранение вещественных доказательств
1. Местные органы власти, физические и юридические лица, на территории которых произошли авиационное происшествие или инцидент, обязаны принять меры по обеспечению охраны места происшествия, воздушного судна, его составных частей, бортовых и наземных средств объективного контроля, всех предметов, находящихся на борту воздушного судна, а также находящихся на месте происшествия предметов, затронутых авиационным происшествием или инцидентом, всей документации, относящейся к производству, ремонту и эксплуатации воздушного судна и обеспечению его полета, до прибытия представителей органа по расследованию.
2. Воздушное судно может быть перемещено с места авиационного происшествия или инцидента, если это необходимо, чтобы высвободить людей, багаж и груз, чтобы предотвратить разрушение воздушного судна в результате пожара или любых других причин, или если воздушное судно препятствует обеспечению безопасности полетов воздушных судов.
3. Информация, полученная при расшифровке звукозаписывающего устройства, установленного на борту воздушного судна, не подлежит разглашению до решения органа по расследованию или судебных органов Кыргызской Республики.
Статья 119. Учет авиационных происшествий
Каждые авиационное происшествие, серьезный инцидент, инцидент, произошедшие на территории Кыргызской Республики, а также произошедшие с воздушным судном, зарегистрированным в Кыргызской Республике, независимо от места нахождения воздушного судна, подлежат учету в органе по расследованию.
Статья 120. Защита информации по безопасности полетов
Орган по расследованию принимает меры по предотвращению использования информации о расследовании авиационного происшествия или инцидента и состоянии безопасности полетов, которая поступает из системы сбора и обработки данных о безопасности полетов. Данная информация может быть раскрыта по решению правоохранительных или судебных органов, если ее опубликование будет способствовать совершенствованию института управления безопасностью полетов.
Статья 121. Терпящее бедствие и потерпевшее бедствие воздушное судно
1. Терпящим бедствие признается воздушное судно, когда ему или находящимся на его борту людям угрожает непосредственная опасность либо с которым потеряна радиосвязь и местонахождение данного воздушного судна неизвестно.
2. Потерпевшим бедствие признается воздушное судно, получившее при взлете, полете, посадке или падении серьезные повреждения либо было полностью разрушено, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
Статья 122. Проведение поиска и спасания
1. Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно подлежит немедленному поиску и спасанию.
2. Поиск и спасание воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие, его пассажиров и экипажа организует и выполняет авиационная поисково-спасательная служба Кыргызской Республики (далее - авиационная поисково-спасательная служба), действующая на основании положения, утверждаемого Кабинетом Министров Кыргызской Республики.
3. Во время организации и проведения поисково-спасательных работ авиационная поисково-спасательная служба вправе привлекать и использовать силы и средства государственных органов, министерств, учреждений и ведомств, органов местного самоуправления, физических и юридических лиц.
4. Для поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов на территории Кыргызской Республики авиационная поисково-спасательная служба организует круглосуточное дежурство поисково-спасательных сил и средств. Состав этих сил и средств, перечень транспортных средств и оборудования, порядок управления поисково-спасательными работами и обязанности соответствующих должностных лиц регулируются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
5. Организации, поисково-спасательные силы и средства которых привлекаются к проведению поисково-спасательных работ, обязаны содержать такие силы и средства в постоянной готовности к использованию при поисково-спасательных работах.
6. Для оказания необходимой помощи воздушному судну, терпящему или потерпевшему бедствие на территории Кыргызской Республики, могут допускаться:
1) поисково-спасательные силы и средства других государств;
2) собственники или эксплуатанты воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие;
3) представители государства, в котором зарегистрированы воздушные суда, терпящие или потерпевшие бедствие.
7. Порядок допуска к воздушному судну, терпящему или потерпевшему бедствие, устанавливается Авиационными правилами Кыргызской Республики и межгосударственными соглашениями.
Статья 123. Обеспечение поисково-спасательных работ
1. Работы по поиску и спасанию воздушного судна, его пассажиров и экипажа, терпящих или потерпевших бедствие, базирование поисково-спасательных сил и средств на аэродромах и в аэропортах, техническое обслуживание и обеспечение полетов в ходе таких работ осуществляются вне очереди и на безвозмездной основе.
2. Эвакуация потерпевшего бедствие воздушного судна с места бедствия осуществляется силами и ресурсами эксплуатанта или собственника воздушного судна.
3. Пассажирам и экипажу терпящего или потерпевшего бедствие воздушного судна иностранного государства оказывается помощь в таком же порядке и на таких же условиях, что и пассажирам и экипажу терпящего или потерпевшего бедствие воздушного судна Кыргызской Республики.
Статья 124. Прекращение поиска потерпевшего бедствие воздушного судна, его пассажиров и экипажа
1. Если работы по поиску потерпевшего бедствие воздушного судна не дали никаких результатов, решение о прекращении поиска принимается уполномоченным государственным органом, в реестре которого данное воздушное судно зарегистрировано.
2. Решение о прекращении поиска на территории Кыргызской Республики потерпевшего бедствие иностранного воздушного судна принимается органом гражданской авиации Кыргызской Республики.
3. Воздушное судно, поиск которого официально прекращен, считается пропавшим без вести, если не установлено местонахождение данного воздушного судна или его обломков.
Статья 125. Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома
Проведение аварийно-спасательных работ на аэродроме и в районе аэродрома осуществляется силами и средствами собственника аэродрома или аэропорта, а также другими уполномоченными государственными органами Кыргызской Республики, органами местного самоуправления, эксплуатантами воздушных судов и другими организациями гражданской авиации.
Для своевременного оказания помощи воздушному судну, терпящему или потерпевшему бедствие, его пассажирам и экипажу, действуют единые международные сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности. Такие сигналы, а также список поисково-спасательного оборудования, подлежащего установке на воздушных судах, определяются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
Статья 127. Уведомление о бедствии
1. Физические и юридические лица обязаны предоставлять свои средства связи для немедленной передачи информации о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие.
2. Предоставление телефонной связи, а также прием и передача телеграмм об оказании помощи воздушному судну, терпящему или потерпевшему бедствие, его экипажу и пассажирам осуществляются вне очереди и на безвозмездной основе.
3. Органы исполнительной власти, органы местного самоуправления, организации гражданской авиации обязаны немедленно сообщить в авиационную поисково-спасательную службу Кыргызской Республики или на ближайший аэродром или в аэропорт обо всех известных им случаях бедствия воздушного судна, а также участвовать в организации поиска и спасания такого воздушного судна до прибытия авиационной поисково-спасательной службы и принять неотложные меры к спасанию пассажиров и экипажа, оказанию им медицинской и другой помощи, а также к охране воздушного судна и находящихся на его борту документов, оборудования и имущества.
4. Физические и юридические лица обязаны немедленно сообщать обо всех известных им случаях бедствия воздушного судна близлежащим органам местного самоуправления или органам государственной власти.
5. Запрещаются полеты воздушных судов, не оснащенных аварийно-спасательным оборудованием.
Статья 128. Поисково-спасательные работы за пределами Кыргызской Республики
Поиск и спасание воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие за пределами Кыргызской Республики, его пассажиров и экипажа осуществляются в соответствии с Авиационными правилами Кыргызской Республики и вступившими в установленном законом порядке в силу международными договорами, участницей которых является Кыргызская Республика.
РАЗДЕЛ VIII. КОММЕРЧЕСКИЙ АВИАТРАНСПОРТ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В ОБЛАСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГЛАВА 20. КОММЕРЧЕСКИЙ АВИАТРАНСПОРТ И ДРУГАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Статья 129. Виды авиационной деятельности
К видам авиационной деятельности относятся:
1) коммерческие воздушные перевозки;
3) полеты для личных, спортивных и учебно-тренировочных целей, а также демонстрационные полеты;
4) деятельность государственной авиации.
Статья 130. Коммерческие воздушные перевозки
1. Коммерческие воздушные перевозки производятся эксплуатантом воздушных судов и означают полет или серию полетов воздушного судна в целях воздушной перевозки пассажиров, багажа, почты или грузов за вознаграждение. Коммерческие воздушные перевозки выполняются на основании договора воздушной перевозки.
2. Коммерческие воздушные перевозки могут быть регулярными и нерегулярными.
Статья 131. Регулярные воздушные перевозки
1. Регулярные воздушные перевозки означают серию рейсов, выполняемых по маршрутам, определенным заранее в соответствии с опубликованным расписанием, или серию полетов с регулярной частотой, при которых договор воздушной перевозки пассажира, багажа, почты или груза заключен между перевозчиком или его представителем и пассажиром или стороной, выступающей заказчиком по воздушной перевозке пассажира, багажа, почты или груза.
2. Маршрут означает полет в одном направлении между аэропортом вылета и аэропортом назначения.
Статья 132. Нерегулярные воздушные перевозки
1. Нерегулярные воздушные перевозки означают любые коммерческие воздушные перевозки, не являющиеся регулярными и выполняемые для определенного заказчика с целью воздушной перевозки или без таковой.
2. Воздушное такси означает воздушную перевозку пассажиров, багажа, почты и грузов, осуществляемую на легких и сверхлегких воздушных судах за вознаграждение.
3. Экскурсионный полет означает воздушную перевозку, осуществляемую с целью осмотра достопримечательностей, за вознаграждение.
4. Санитарный полет означает воздушную перевозку больных, раненых и инвалидов воздушным судном, оборудованным для санитарного полета.
Статья 133. Внутренние и международные воздушные перевозки
1. Внутренней воздушной перевозкой является воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все предусмотренные пункты остановок расположены на территории Кыргызской Республики.
2. Международной воздушной перевозкой является воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения, независимо от того, имелись ли загрузка и (или) выгрузка или перерыв в перевозке, расположены:
1) на территории двух и более государств;
2) на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) остановки на территории другого государства.
Статья 134. Воздушная перевозка пассажира
1. По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, предоставив ему место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете. В случае воздушной перевозки пассажиром багажа перевозчик обязуется также доставить данный багаж в пункт назначения и выдать его пассажиру либо лицу, уполномоченному на получение багажа. Пассажир обязуется оплатить за воздушную перевозку по установленному перевозчиком тарифу, а при наличии багажа сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа пассажир обязуется также оплатить за провоз данного багажа.
2. Договор воздушной перевозки пассажира и багажа удостоверяется выдачей билета и багажной квитанции. Формы билетов и багажных квитанций устанавливаются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
3. Пассажир вправе заключить с перевозчиком договор воздушной перевозки, предусматривающий условие о возврате/невозврате уплаченной по договору воздушной перевозки провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки. Перевозчик или уполномоченное им лицо обязаны информировать пассажира об условиях возврата/невозврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы до заключения договора воздушной перевозки пассажира. Порядок информирования пассажиров об условиях возврата/невозврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы устанавливается Авиационными правилами Кыргызской Республики. В случае непредставления информации об условиях возврата/невозврата уплаченной за воздушную перевозку провозной платы перевозчик или уполномоченное им лицо несут ответственность в соответствии с законодательством Кыргызской Республики.
4. Перевозчик заблаговременно информирует пассажира или лицо, которое приобрело услуги перевозчика, о любом изменении графика или маршрута полета или других условиях перевозки, которые могут затрагивать интересы такого пассажира или лица.
Статья 135. Воздушная перевозка груза или почты
1. По договору о воздушной перевозке груза или почты перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз или почту в пункт назначения в установленный срок и выдать их лицу (грузополучателю), уполномоченному на получение груза или почты, а грузоотправитель обязуется оплатить за воздушную перевозку груза или почты по установленному тарифу перевозчика.
2. Грузоотправитель имеет право в порядке, предусмотренном Авиационными правилами Кыргызской Республики, получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления, изменить указанного в грузовой накладной грузополучателя до выдачи груза грузополучателю, распорядиться грузом в случае его непринятия грузополучателем или невозможности его выдачи грузополучателю. В случае перерыва или прекращения движения воздушных судов перевозчик письменно извещает грузоотправителя и грузополучателя и получает их дальнейшие распоряжения.
3. Перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии груза в его адрес. Грузополучатель обязан принять и вывезти груз, прибывший в его адрес. Грузополучатель имеет право отказаться от приема поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением.
4. Условия перевозки взрывчатых веществ, боевых припасов, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных веществ и предметов определяются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
5. Договор воздушной перевозки груза или почты удостоверяется соответственно выдачей грузовых, почтовых накладных или иных перевозочных документов, используемых при оказании услуг воздушной перевозки груза или почты. Формы грузовых, почтовых накладных и других перевозочных документов устанавливаются Авиационными правилами Кыргызской Республики.
Статья 136. Прекращение договора воздушной перевозки пассажира по инициативе перевозчика
1. Перевозчик может прекратить договор воздушной перевозки пассажира в одностороннем порядке в случаях:
1) отказа пассажира исполнять требования, предъявляемые к нему Авиационными правилами и другими нормативными правовыми актами Кыргызской Республики;
2) нарушения пассажиром установленных законодательством Кыргызской Республики требований в части, касающейся воздушной перевозки;
3) совершения пассажиром действий, создающих угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнения пассажиром распоряжений командира воздушного судна;
4) если состояние здоровья пассажира требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц и их имущества, а также создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц.
2. Бремя доказывания наличия оснований для расторжения договора воздушной перевозки пассажира, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, лежит на перевозчике.
3. При прекращении действия договора воздушной перевозки пассажира по инициативе перевозчика в случаях, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, возврат пассажиру провозной платы осуществляется в следующем порядке:
1) если пассажиром заключен договор воздушной перевозки пассажира, предусматривающий условие о возврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки, пассажиру возвращается уплаченная за воздушную перевозку провозная плата с взысканием неустойки в размере 25 процентов провозной платы и суммы расходов перевозчика, фактически понесенных им и связанных с исполнением обязательств по договору воздушной перевозки;
2) если пассажиром заключен договор воздушной перевозки пассажира, предусматривающий условие о невозврате провозной платы при расторжении договора воздушной перевозки, пассажиру не возвращается уплаченная за воздушную перевозку провозная плата.
4. При отмене рейса по инициативе перевозчика перевозчик предлагает альтернативный вариант воздушной перевозки или возвращает уплаченную за воздушную перевозку провозную плату.
Статья 137. Прекращение договора воздушной перевозки пассажира по инициативе пассажира
1. В случае отказа пассажира от воздушной перевозки по причинам, не предусмотренным частью 2 настоящей статьи, возврат пассажиру провозной платы осуществляется в следующем порядке: