ГОСТ 32340-2013
Нефтепродукты
Определение детонационных характеристик моторных и авиационных топлив
Моторный метод
(ISO 5163:2005, MOD)
Petroleum products. Determination of knock characteristics of motor and aviation fuels. Motor method
Содержание
1. Область применения
2. Нормативные ссылки
3. Термины и определения
4. Сущность метода
5. Реактивы и материалы
6. Аппаратура
7. Отбор и подготовка проб
8. Основные настройки двигателя и приборов и стандартные условия эксплуатации
9. Калибровкам проверка пригодности двигателя
10. Проведение испытаний
11. Вычисления
12. Обработка результатов
13. Прецизионность
14. Протокол испытания
Библиография
Введение
Настоящий стандарт разработан с целью придания широко используемому методу ASTM D 2700-01а статуса международного.
ISO признает, что метод настоящего стандарта используют во многих странах, поэтому стандартное оборудование и многие комплектующие и материалы, необходимые для данного метода, могут быть получены только у конкретных производителей или поставщиков. Для проведения испытаний по настоящему методу необходимо обратиться к шести обязательным и трем справочным приложениям ASTM D 2700-01а, содержащегося в Ежегодном сборнике стандартов ASTM, раздел 5*. В обязательных приложениях подробно описаны необходимое специальное оборудование и приборы, критические параметры и настройки компонентов, приведены рабочие таблицы настроек. В справочных приложениях приведены справочные и дополнительные сведения о вспомогательном оборудовании, методики эксплуатации и принципы надлежащего технического обслуживания двигателя и оборудования.
Накопленные so многих странах в течение многих лет данные по детонационным характеристикам моторных и авиационных топлив основаны на использовании двигателя CFR и методов ASTM для определения октанового числа. Принятые во всем мире и установленные в нефтяной промышленности значения октановых чисел моторных и авиационных топлив определены по моторному методу на установке для определения октановых чисел CFR F-2, что подчеркивает необходимость стандартизации метода и испытательного оборудования. Поэтому нецелесообразно начинать дублирующие исследования по возможности использования другого двигателя для целей ISO.
Настоящий метод оценки моторных и авиационных топлив признан, несмотря на то, что параметры эксплуатации, настройки и корректировки двигателя CFR** приведены в дюймах. Размеры и допуски можно перевести в метрическую систему путем строгого численного преобразования, которые не будут отражать инженерную метрическую практику. Использование метрических измерительных приборов для проверки соответствия размеров компонентов численно преобразованным метрическим значениям будет источником дополнительной погрешности результата испытания.
