РНД «Методические указания по расчету выбросов парниковых газов от предприятий автотранспорта» (утвержден приказом и.о. Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан от 5 ноября 2010 года № 280-п) (утратил силу)

Утратил силу в соответствии с приказом Министра экологии, геологии и природных ресурсов РК от 2 ноября 2022 года № 684-Ө

Утверждено

приказом и.о. Министра

охраны окружающей среды

Республики Казахстан

от 5 ноября 2010 года № 280-п

Система нормативных документов по охране окружающей среды
 
Руководящий нормативный документ
 
Методические указания
по расчету выбросов парниковых газов
от предприятий автотранспорта
 
Содержание

1. Общие положения

2. Цель и задачи

3. Порядок расчетов

3.1.Теоретические основы

3.2. Выбросы СО₂

3.3. Выбросы других парниковых газов

4. Пример расчета

5. Оценка неопределенностей

6. Отчетность и документация

7. Список использованных источников

1. Общие положения

По значимости выбросы парниковых газов (ПГ) от всех видов транспорта во многих странах следуют обычно за выбросами энергетических предприятий. В некоторых развивающихся странах выбросы от автотранспорта часто превышают выбросы энергопредприятий.

Понятно поэтому, что нужны надежные методики для учета выбросов ПГ всеми видами транспорта. Кроме двуокиси углерода (СО₂) к парниковым газам относятся также метан (СН₄) и закись азота (N₂O).

Категория «автотранспорт» соответствует категории «Дорожный транспорт» согласно Руководству и включает в себя все типы легковых автомобилей, легкие и средние грузовики, автомобили большой грузоподъемности, такие как тягачи с прицепом и автобусы, а также мотоциклы всех типов. Транспортные средства работают на разных типах жидкого и газообразного топлива, а также на биотопливе или его смеси с обычным топливом. Кроме того, Руководство рассматривает еще выбросы СО₂ от работы каталитических конверторов, использующих мочевину.

Выбросы СО₂ от биотоплива относятся к другому разделу учета и учитываются отдельно как информационные единицы. Это, а также факт очень малых количеств использования биотоплива в ближайшие годы (менее 2%), стал основанием для невключения в данную методику технологии расчетов.

Каталитические конверторы на мочевине дают выбросы СО₂ от разложения мочевины в количестве от 1 до 3% от выбросов СО₂ двигателем автомобиля. Эта цифра, будучи скорректированной на процент конверторов такого типа в стране, оказалась ничтожной. Это тоже стало основанием невключения этого источника выбросов СО₂ в данную методику.

Для учета выбросов ПГ существует международная методика /1/, которая постоянно совершенствуется. Для инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автотранспорта разработано Руководство /2/. По аналогии с /2/ дорожный транспорт в Руководстве выделен в специальную группу 7, в которой выделяются подгруппы (таблица 1).

Таблица 1

Деление автомобилей по условиям эксплуатации