Единые Авиационные Требования
JAR - AWO (ALL WEATHER OPERATIONS)
Сертификационные спецификации для всепогодных полетов CS-AWO
Рекомендованы к соблюдению приказом и.о. Министра транспорта и коммуникаций РК от 24 сентября 2009 года № 406
Содержание
Книга 1. Нормы летной годности
Глава 1. Системы автоматической посадки
Глава 2. Сертификация летной годности самолетов для операций с высотой принятия решения ниже 60 м (200 фут) вниз до 30 м (100 фут) - категория операции 2
Глава 3. Сертификация летной годности самолетов для операций с высотой принятия решения ниже 30 м (100 фут) или без высоты принятия решения - категория операции 3
Глава 4. Путевое наведение для взлета при плохой видимости
Книга 2. Применимые методы установления соответствия
Применимые методы установления соответствия для Главы 2
Применимые методы установления соответствия для Главы 3
Применимые методы установления соответствия для Главы 4
Общие методы установления соответствия
Книга 1
Нормы летной годности
Глава 1
Системы автоматической посадки
Введение
CS - AWO 100 Применимость и терминология
(а) Глава 1 данной нормы летной годности применима ко всем самолетам, в которых предусмотрена функция автоматической посадки, осуществляемая совместно с инструментальной системой посадки (ILS), Микроволновой системой посадки (MLS) или с обеими системами. Кроме того, автоматическая система посадки должна соответствовать требованиям CS 25.1329 (См. AMS AWO 100(а)).
(б) Термин «автоматическая система посадки» в приведенном CS - AWO относится к бортовому оборудованию, которое обеспечивает автоматическое управление самолетом во время захода и посадки. Оно включает все датчики, компьютеры, исполнительные механизмы и блоки питания, необходимые для управления самолетом при приземлении. Она также включает оборудование для контроля направления движения самолёта на взлётно-посадочной полосе во время после посадочного пробега. Кроме того, система включает индикаторы и средства регулировки, необходимые для его управления и наблюдения пилотом.
CS - AWO 101 Уровень безопасности
Уровень безопасности при автоматической посадке может быть не ниже уровня безопасности при ручной посадке. Поэтому при демонстрации соответствия требованиям к рабочим характеристикам и неисправностям, возможность влияния технических характеристик и отказов может не быть обусловлена соотношением посадок, осуществленных под автоматическим управлением.
CS - AWO 104 Управляющие воздействия
При отсутствии отказа или чрезвычайных условий, управляющие воздействия системы и результирующая траектория полёта самолета не может содержать необычные положения, которые приводят к вмешательству и принятию пилотом управления на себя.
CS - AWO 106 Скорость захода на посадку
Используемая скорость захода на посадку должна устанавливаться с учетом точности, с которым скорость регулируется. Она должна указываться в Руководстве по лётной эксплуатации самолета.
CS - AWO 107 Ручная коррекция автопилота
