Статья 277. Скидки «за новое вместо старого»
1. Если при ремонте судна, возраст которого не более пятнадцати лет, старые материалы или части судна заменяются новыми, то стоимость ремонта, относимая к общей аварии в соответствии со статьей 276 настоящего Кодекса, уменьшается на одну третью часть стоимости ремонта, за исключением случаев, предусмотренных частями второй-четвертой настоящей статьи.
2. Скидки «за новое вместо старого» не делаются со стоимости временного ремонта судна, признаваемой общей аварией в соответствии со статьей 276 настоящего Кодекса, а также со стоимости продовольствия, предметов снабжения, якорей и якорных цепей.
3. Расходы на сухой док, стапеля и перемещение судна, вызываемые необходимостью ремонта судна, полностью относятся к общей аварии.
4. Признаются общей аварией в размере пятидесяти процентов расходы на очистку, окраску и покрытие судна при условии, что предшествующие окраска и покрытие корпуса производились в последние двенадцать месяцев до акта общей аварии.
5. Для применения скидок «за новое вместо старого» возраст судна исчисляется с 31 декабря года окончания его постройки до дня акта общей аварии. В отношении изоляции, спасательных и других шлюпок, средств связи, навигационных приборов и оборудования, машин и котлов судна учитывается их действительный возраст.
Статья 278. Убытки от гибели судна
Если судно полностью погибло или даже не погибло, но расходы на его ремонт превысили бы стоимость судна после ремонта (полная конструктивная гибель), убытки, признаваемые общей аварией, составляют разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии за вычетом из нее не относящейся к общей аварии стоимости устранения повреждений согласно смете и суммой чистой выручки, которую можно было бы получить от продажи того, что осталось от судна.
Статья 279. Убытки от гибели или повреждения груза
1. Убытки от гибели или повреждения груза, относящиеся к общей аварии, определяются в соответствии со стоимостью груза в момент его выгрузки, устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного получателю, при отсутствии счета - на основании стоимости груза в момент его отгрузки.
Стоимость груза на момент его выгрузки включает в себя расходы на страхование и фрахт, если только фрахт не находится на риске грузовладельца.
2. В случае продажи поврежденного груза убытки, относящиеся к общей аварии, составляют разницу между стоимостью груза в неповрежденном состоянии, определяемой в соответствии с частью первой настоящей статьи, и чистой выручкой от продажи груза.
3. Убытки от повреждения или гибели предметов, погруженных на судно без ведома судовладельца или его агентов, а также от повреждения или гибели грузов, которые намеренно сданы для их перевозки с неправильным наименованием, не признаются общей аварией. Если такое имущество спасено, его владельцы обязаны участвовать на общем основании во взносах по общей аварии.
Владельцы грузов, стоимость которых при сдаче их для перевозки объявлена ниже их действительной стоимости, участвуют во взносах по общей аварии в соответствии с действительной стоимостью грузов, но получают возмещение убытков только в соответствии с объявленной стоимостью грузов.
Статья 280. Средства на расходы, возмещаемые в порядке распределения общей аварии
1. На сумму расходов, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, за исключением заработной платы и довольствия экипажа судна, а также стоимости топлива и предметов снабжения, не замененных во время рейса судна, начисляются комиссионные в размере двух процентов, которые также относятся к общей аварии.
2. К общей аварии относятся затраты, произведенные в целях получения средств, необходимых на общеаварийные расходы, посредством залога судна, продажи грузов или страхования кредита.
Статья 281. Проценты на убытки, возмещаемые в порядке распределения общей аварии
На сумму расходов и другие суммы, возмещаемые в порядке распределения общей аварии (убытки), начисляются семь процентов годовых в течение трех месяцев после даты составления диспаши. При этом должным образом учитываются платежи, произведенные за счет сторон, участвующих в покрытии общей аварии, или за счет депонированных для возмещения средств.
Статья 282. Контрибуционная стоимость имущества
1. Общая стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии (контрибуционная стоимость имущества), определяется в соответствии с правилами, установленными настоящей статьей, на основе действительной чистой стоимости данного имущества по окончании рейса судна. К такой стоимости прибавляется сумма, возмещаемая в порядке распределения общей аварии за пожертвованное имущество, если только данная сумма в нее не включена.
При определении контрибуционной стоимости имущества вычитаются все дополнительные расходы, произведенные в отношении данного имущества после акта общей аварии, за исключением таких расходов, которые признаются общей аварией или относятся на судно на основании решения о выплате специальной компенсации в соответствии со статьей 310 настоящего Кодекса.
2. Контрибуционная стоимость груза определяется в момент выгрузки груза исходя из стоимости, устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного получателю, при отсутствии счета - на основании стоимости груза в момент его отгрузки. Стоимость груза включает в себя расходы на страхование и фрахт, если только фрахт не находится на риске грузовладельца. Из стоимости груза вычитаются суммы всех убытков от гибели или повреждения груза до его выгрузки либо во время его выгрузки.
Контрибуционная стоимость груза, проданного вблизи от места назначения, определяется исходя из суммы чистой выручки от продажи груза с прибавлением к ней суммы, возмещаемой в порядке распределения общей аварии.
3. Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того обстоятельства, что судно в момент акта общей аварии зафрахтовано по бербоут-чартеру или по тайм-чартеру.
4. При определении контрибуционной стоимости имущества из находившихся на риске судовладельца фрахта и платы за проезд пассажиров вычитаются произведенные в целях получения фрахта и платы за проезд пассажиров расходы (в том числе расходы на заработную плату членам экипажа судна), которые не пришлось бы нести, если судно и груз погибли бы при обстоятельствах, вызвавших общую аварию, и которые не могут быть отнесены к общей аварии.
5. Багаж пассажиров, в том числе сопровождаемые ими автомашины и другие личные вещи пассажиров, не перевозившиеся на основании коносамента, не принимаются во внимание при определении контрибуционной стоимости имущества и взносов на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей аварии.
Статья 283. Составление диспаши диспашерами
1. По заявлению заинтересованных сторон наличие общей аварии устанавливается и расчет по ее распределению (диспаша) составляется диспашерами.
2. Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что заявленные убытки действительно должны быть признаны общей аварией.
3. Лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или расходах, возмещения которых оно требует, в течение двенадцати месяцев со дня окончания общего морского предприятия.
Если такое заявление не подано или в течение двенадцати месяцев после запроса о таком заявлении лицо не представит доказательства в целях обоснования заявленного требования либо данные о стоимости имущества, то диспашер имеет право составлять диспашу на основе имеющейся у него информации; при этом диспаша может оспариваться только на том основании, что она является явно неправильной.
4. При возникновении во время составления диспаши вопросов, требующих специальных знаний для их разрешения (в области судовождения, судостроения, ремонта судов, оценки судов и грузов и других), диспашер имеет право поручить подготовить соответствующее заключение назначенному им эксперту. Такое заключение оценивается диспашером наряду с другими доказательствами.
5. Материалы, на основании которых составляется диспаша, должны быть открыты для ознакомления, и диспашер по требованию заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им заверенные копии данных материалов.
Статья 284. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, который включается в диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям их участия в общей аварии.
Статья 285. Исправление и оспаривание диспаши
1. В случае обнаружения ошибки в диспаше после ее регистрации в реестре диспаш они могут быть исправлены диспашером по своей инициативе или по заявлению лиц, между которыми распределена общая авария, путем составления дополнения к диспаше (аддендума), являющегося ее составной частью.
2. Лица, между которыми распределена общая авария, имеют право оспорить диспашу в суде в течение шести месяцев со дня получения диспаши или аддендума к ней. В этом случае эти лица обязаны известить об этом диспашера посредством направления ему копии искового заявления.
3. Диспашер имеет право, а если потребуется, обязан принять участие в рассмотрении спора о диспаше в суде и дать объяснение по существу дела.
4. Суд, рассматривающий спор о диспаше, может оставить диспашу в силе, внести в нее изменения или отменить ее и поручить диспашеру составить новую диспашу в соответствии с решением суда.
Статья 286. Исполнение диспаши
Если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный частью второй статьи 285 настоящего Кодекса, или оспорена, но оставлена судом в силе, взыскание по ней может быть произведено в порядке, установленном законодательством Туркменистана.
РАЗДЕЛ XVIII. ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ, СВЯЗАННЫХ СО СТОЛКНОВЕНИЕМ СУДОВ
Статья 287. Сфера применения правил, установленных настоящим разделом
1. Правила настоящего раздела применяются при столкновении в морских или иных водах морских судов, а также морских судов и судов внутреннего плавания.
2. Для целей настоящего раздела к столкновению судов приравниваются также и случаи, когда убытки причинены одним судном другому или находящимся на судне лицам, грузу либо иному имуществу выполнением или невыполнением маневра либо несоблюдением правил плавания, если даже при этом не произошло столкновения судов.
Статья 288. Обстоятельства, исключающие ответственность
1. Если столкновение судов произошло случайно или вследствие непреодолимой силы либо невозможно установить причины столкновения судов, убытки несет тот, кто их потерпел.
2. Правило, установленное частью первой настоящей статьи, применяется и в случае, если суда или одно из них находились в момент столкновения на якоре либо были закреплены иным способом.
Статья 289. Вина одного из судов в столкновении
Если столкновение судов произошло по вине одного из судов, убытки несет то судно, по чьей вине произошло столкновение.
Статья 290. Вина двух или более судов в столкновении
1. Если столкновение судов произошло по вине двух или более судов, ответственность каждого из них за убытки определяется соразмерно степени его вины.
Если невозможно установить степень вины каждого из судов исходя из обстоятельств столкновения, ответственность за убытки распределяется между ними поровну.
2. Владельцы судов, виновных в столкновении, несут солидарную ответственность перед третьими лицами за убытки, причиненные в результате смерти или повреждения здоровья людей, причем судовладелец, уплативший сумму большую, чем ему следует уплатить в соответствии с частью первой настоящей статьи, имеет право регресса к другим судовладельцам.
3. Владельцы судов, виновных в столкновении, несут ответственность за убытки, причиненные имуществу третьих лиц, в соответствии с частью первой настоящей статьи.
Статья 291. Ответственность при столкновении судов по вине лоцмана
Ответственность, установленная статьями 289 и 290 настоящего Кодекса, наступает и в случае, если столкновение судов произошло по вине лоцмана, если даже лоцманская проводка была обязательной.
Статья 292. Презумпция невиновности судов
Ни одно из участвовавших в столкновении судов не предполагается виновным, если не доказано иное.
РАЗДЕЛ ХIХ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ НЕФТЬЮ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В СВЯЗИ С МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ
Статья 293. Основные понятия, относящиеся к настоящему разделу
В настоящем разделе устанавливается, что:
1) нефтеналивным судном является любое судно, предназначенное или используемое для перевозки нефти наливом в качестве груза;
2) потерпевшим лицом является гражданин, юридическое лицо, государство или любая его составная часть;
3) собственником судна является лицо, зарегистрированное в качестве собственника судна. Если судно принадлежит государству и эксплуатируется организацией, которая зарегистрирована в качестве судовладельца, собственником судна является такая организация;
4) нефтью (сырой нефтью) являются любые углеводороды, включая извлекаемые из природного газа дистилянты и конденсаты, находящиеся в жидком состоянии при нормальных атмосферном давлении и температуре, в том числе мазут, дизельное топливо и смазочные масла, независимо от того, перевозятся они на борту судна в качестве груза или в топливных танках этого судна;
5) ущербом от загрязнения нефтью с судов или морской перевозкой опасных и вредных веществ являются:
а) ущерб, причиненный вне судна загрязнением, происшедшим вследствие утечки или слива нефти с судна, где бы утечка или слив ни произошли, при условии, если компенсация за ущерб окружающей среде, кроме упущенной выгоды в результате причинения такого ущерба, ограничивается расходами на разумные восстановительные меры, которые фактически приняты или должны быть приняты;
б) расходы на предупредительные меры и причиненный такими мерами последующий ущерб;
в) смерть или повреждение здоровья любого лица, причиненные опасными и вредными веществами на судне, перевозящем такие вещества, или вне такого судна;
г) утрата или повреждение имущества, причиненные опасными и вредными веществами вне судна, перевозящего такие вещества.
В настоящем пункте слова «причиненные опасными и вредными веществами» означают причинение ущерба опасным или вредным характером данных веществ. Если невозможно разумно отделить ущерб, причиненный опасными и вредными веществами, от ущерба, причиненного вследствие других обстоятельств, весь такой ущерб считается причиненным опасными и вредными веществами;
6) предупредительными мерами являются любые необходимые меры, принятые любым лицом после инцидента, по предотвращению или уменьшению ущерба;
7) инцидентом является любое происшествие или ряд происшествий одного и того же происхождения, в результате которых причинен ущерб либо возникла серьезная и непосредственная угроза причинения такого ущерба;
8) опасными и вредными веществами являются перевозимые на борту судна в качестве груза вещества, опасные и вредные для здоровья людей и живых ресурсов моря;
9) морская перевозка опасных и вредных веществ означает период с момента, когда опасные и вредные вещества поступили в любую часть судового оборудования при погрузке, до момента, когда они перестали находиться в любой части судового оборудования при выгрузке. Если судовое оборудование не используется, данный период начинается и заканчивается, соответственно, когда опасные и вредные вещества пересекают поручни судна.
Статья 294. Ответственность собственника судна
Собственник судна с момента инцидента или если инцидент состоит из ряда происшествий одного и того же происхождения, с момента первого происшествия несет ответственность за любой ущерб от загрязнения с судов нефтью, причиненный судном в результате инцидента, или причиненный опасными и вредными веществами в связи с морской перевозкой их на борту судна, за исключением случаев, предусмотренных статьями 295 и 296 настоящего Кодекса.
Статья 295. Освобождение собственника судна от ответственности
Собственник судна не несет ответственность за ущерб от загрязнения с судов нефтью или причиненный опасными и вредными веществами, если докажет, что:
1) ущерб причинен вследствие военных или враждебных действий, либо исключительного по своему характеру, неизбежного и непреодолимого стихийного явления;
2) ущерб полностью причинен действиями (бездействием) третьих лиц с намерением причинить ущерб;
3) ущерб полностью причинен небрежностью или иными неправомерными действиями лиц, отвечающих за содержание в порядке огней и других навигационных средств, при исполнении ими указанной функции;
4) непредоставление отправителем или любым другим лицом информации об опасном и вредном характерах погруженных на судно веществ полностью или частично причинило ущерб либо привело к тому, что собственник судна не получил страхование в соответствии со статьей 300 настоящего Кодекса. Собственник судна может быть освобожден от ответственности за ущерб на основании правил, установленных настоящим пунктом, при условии, если ни собственник судна, ни его работники или агенты не знали и не должны были при разумных обстоятельствах знать об опасном и о вредном характере погруженных веществ.
Статья 296. Умысел или грубая неосторожность потерпевшего лица
Если собственник судна докажет, что ущерб от загрязнения нефтью или причиненный опасными и вредными веществами полностью или частично причинен умышленно или по грубой неосторожности потерпевшего лица, собственник судна может быть полностью или частично освобожден от ответственности перед таким лицом.
Статья 297. Солидарная ответственность собственников двух или более судов
1. В случае причинения ущерба от загрязнения нефтью или опасными и вредными веществами в результате инцидента, происшедшего с двумя или более судами, собственники этих судов, если такие собственники не освобождаются от ответственности в соответствии со статьями 295 и 296 настоящего Кодекса, несут солидарную ответственность за весь ущерб, который не может быть точно разделен между ними.
2. Собственники судов, вовлеченных в инцидент, имеют право на ограничение ответственности, применимое к каждому из них в соответствии со статьей 298 настоящего Кодекса.
3. Правила, установленные настоящей статьей, не затрагивают право регресса одного из собственников судов к любому другому собственнику судна.
Статья 298. Ограничение ответственности собственника судна
Собственник судна имеет право ограничить свою ответственность по отношению к одному инциденту общей суммой, исчисляемой следующим образом:
1) в случае причинения ущерба от загрязнения нефтью с судов:
а) 3 миллиона расчетных единиц для судна вместимостью не более чем 5000 тонн;
б) для судна вместимостью более чем 5000 тонн к сумме, указанной в подпункте «а» пункта 1 настоящей статьи, добавляется 420 расчетных единиц за каждую последующую тонну вместимости при условии, если общая сумма ни в коем случае не превышает 59,7 миллиона расчетных единиц;
2) в случае причинения ущерба в связи морской перевозкой опасных и вредных веществ:
а) 10 миллионов расчетных единиц для судна вместимостью не более 2000 тонн;
б) для судна вместимостью более чем 2000 тонн к сумме, указанной в подпункте «а» пункта 2 настоящей статьи, за каждую последующую тонну вместимости добавляется:
- от 2001 до 50000 тонн - 1,5 тысячи расчетных единиц;
- свыше 50000 тонн - 360 расчетных единиц,
при условии, если общая сумма ни в коем случае не превышает 100 миллионов расчетных единиц.
Статья 299. Утрата права на ограничение ответственности
Собственник судна утрачивает право на ограничение ответственности, предусмотренное статьей 298 настоящего Кодекса, если доказано, что ущерб от загрязнения нефтью или причиненный опасными и вредными веществами явился результатом его собственного действия (бездействия), совершенного умышленно или по грубой неосторожности.
Статья 300. Страхование или иное финансовое обеспечение ответственности
1. Собственник судна, перевозящего наливом в качестве груза более 2000 тонн нефти или фактически перевозящего опасные и вредные вещества, должен для покрытия своей ответственности за ущерб на основании правил, установленных настоящим разделом, осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение ответственности (гарантию банка или иной кредитной организации) на сумму, равную пределу его ответственности за ущерб в соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 298 настоящего Кодекса.
2. Любые суммы, предоставление которых гарантируется страхованием или иным финансовым обеспечением ответственности в соответствии с частью первой настоящей статьи, должны использоваться исключительно для удовлетворения требований, установленных настоящим разделом.
Статья 301. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за ущерб
1. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за ущерб от загрязнения нефтью или причиненный опасными и вредными веществами (далее -свидетельство), удостоверяющее наличие страхования или иного финансового обеспечения ответственности с правилами, установленными настоящим разделом, выдается каждому судну органом его регистрации, если требования, установленные частью первой статьи 300 настоящего Кодекса, выполнены.
Свидетельство должно содержать следующие сведения:
1) название судна, его позывной сигнал и порт его регистрации;
2) название и местонахождение основной деятельности собственника судна;
3) идентификационный номер судна, присвоенный Международной морской организацией;
4) вид финансового обеспечения ответственности и срок его действия;
5) название и местонахождение основной деятельности страховщика или другого лица, предоставившего финансовое обеспечение ответственности;
6) срок действия свидетельства, который не может превышать срока действия страхования или иного финансового обеспечения ответственности.
2. Свидетельство составляется на государственном языке и должно содержать перевод на русский язык.
3. Свидетельство должно находиться на борту судна, и его копия должна быть сдана на хранение в орган регистрации судна.
4. Условия, порядок выдачи и проверки свидетельств, указанных в настоящей статье, определяются правилами, утвержденными Уполномоченным органом в области водного транспорта.
5. Судно, которое находится в собственности государства и в отношении которого не требуется осуществлять страхование или предоставлять иное финансовое обеспечение ответственности, должно иметь свидетельство, выданное соответствующим органом регистрации судна и удостоверяющее, что судно является собственностью государства и ответственность государства за ущерб от загрязнения нефтью с судов или в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ обеспечена в пределах, которые определяются в соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 298 настоящего Кодекса.
6. Судну, к которому применяются правила, установленные настоящим разделом, запрещается осуществлять коммерческую деятельность, если оно не имеет свидетельства, выданного в соответствии с частями первой или пятой настоящей статьи.
Статья 302. Фонд ограничения ответственности
1. В целях ограничения своей ответственности за ущерб от загрязнения с судов нефтью или в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ в соответствии со статьей 298 настоящего Кодекса собственник судна должен создать фонд ограничения ответственности на общую сумму, равную пределу его ответственности, в суде или арбитражном суде, в которых к нему предъявлен иск о возмещении ущерба, либо, если такой иск не предъявлен, в суде или арбитражном суде, в которых иск может быть предъявлен. Такой фонд может быть создан посредством внесения суммы в депозит суда или арбитражного суда либо предоставления банковской гарантии или иного финансового обеспечения в порядке, определяемом законодательством Туркменистана, и признаваемыми судом или арбитражным судом достаточными.
2. Расходы и пожертвования постольку, поскольку они разумны и произведены собственником судна добровольно с целью предотвратить или уменьшить ущерб, дают ему такие права по отношению к фонду ограничения ответственности, какие имеют другие кредиторы.
3. Страховщик или иное предоставившее финансовое обеспечение лицо имеет право создать фонд ограничения ответственности в соответствии с настоящей статьей на таких условиях и такого значения, как если бы фонд был создан собственником судна. Такой фонд может быть создан, если даже в соответствии со статьей 299 настоящего Кодекса собственник судна не может ограничить свою ответственность. Создание такого фонда не затрагивает в данном случае прав потерпевших по отношению к собственнику судна.
4. На фонд ограничения ответственности, создаваемый в соответствии с частью первой настоящей статьи, распространяются правила о распределении фонда ограничения ответственности, установленные статьей 329 настоящего Кодекса.
5. Требования возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью любого лица в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ, подлежат преимущественному удовлетворению перед другими требованиями в той мере, в какой совокупная сумма таких требований не превышает общую сумму, установленную пунктом 2 статьи 298 настоящего Кодекса.
6. Если собственник судна после инцидента создал фонд ограничения ответственности в соответствии с настоящей статьей и имеет право на ограничение ответственности:
1) никакое лицо, требующее возмещения ущерба, причиненного вследствие данного инцидента, не имеет права на удовлетворение такого требования за счет какого-либо другого имущества собственника судна;
2) суд или арбитражный суд выносит постановление об освобождении судна или иного принадлежащего собственнику судна имущества, на которые наложен арест по требованию возмещения ущерба, причиненного таким инцидентом, и также освобождает любой залог или иное обеспечение, предоставленные для предотвращения такого ареста.
Правила, установленные настоящей частью, применяются в случае, если лицо, требующее возмещения ущерба, имеет право на защиту в суде или арбитражном суде, которые распоряжаются фондом ограничения ответственности, и такой фонд может быть действительно использован для удовлетворения требования такого лица.
Статья 303. Иск о возмещении ущерба
1. Иск о возмещении ущерба от загрязнения нефтью с судов или причиненного в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ к собственнику судна или непосредственно к страховщику или к лицу, предоставившему иное финансовое обеспечение ответственности собственника судна за ущерб, может быть предъявлен в соответствии с законодательством Туркменистана.
2. В случае если иск будет предъявлен непосредственно к страховщику или к лицу, предоставившему иное финансовое обеспечение ответственности за ущерб, то ответчик может воспользоваться пределами ответственности в соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 298 настоящего Кодекса, если даже собственник судна не имеет права ограничить ответственность в соответствии со статьей 299 настоящего Кодекса.
Ответчик также может представить те возражения, на которые мог бы сослаться сам собственник судна, за исключением ссылок на банкротство или ликвидацию его организации. Кроме того, ответчик может воспользоваться для своей защиты тем возражением, что ущерб причинен умышленно самим собственником судна и ответчик не может использовать никакое другое средство защиты, на которое ответчик имеет право ссылаться в деле, возбужденном против него собственником судна. Ответчик имеет право во всех случаях требовать, чтобы собственник судна был привлечен к участию в деле в качестве соответчика.
3. При условии соблюдения требований, установленных частью четвертой настоящей статьи, иск о возмещении ущерба от загрязнения с судов нефтью или причиненного в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ на основании правил, установленных настоящим разделом, или на иных основаниях не может быть предъявлен к:
1) работникам, в том числе членам экипажа судна, или агентам собственника судна;
2) лоцману или любому другому лицу, которое, не являясь членом экипажа судна, выполняет работу на судне;
3) любому фрахтователю и доверительному управляющему;
4) любому лицу, осуществляющему спасательные операции с согласия собственника судна или по указанию соответствующих организаций;
5) любому лицу, принимавшему предупредительные меры;
6) работникам или агентам лиц, указанных в пунктах 3-5 настоящей части, если ущерб не явился результатом их собственных действий (бездействия), совершенных умышленно или по грубой неосторожности.
4. Правила, установленные настоящим разделом, не затрагивают право регресса собственника судна к третьим лицам.
РАЗДЕЛ ХХ. СПАСАНИЕ СУДОВ И ДРУГОГО ИМУЩЕСТВА
Статья 304. Основные понятия, относящиеся к настоящему разделу
Для целей настоящего раздела:
1) спасательной операцией является любое действие или любая деятельность, предпринимаемые для оказания помощи любому судну или другому имуществу, находящемуся в опасности в любых судоходных или иных водах;
2) имуществом является не прикрепленное постоянно и преднамеренно к побережью имущество и фрахт на риске;
3) ущербом окружающей среде является значительный реальный ущерб, причиненный здоровью человека или морской флоре и фауне, или ресурсам в прибрежных водах, во внутренних водах либо в прилегающих к ним районах загрязнением, пожаром, взрывом или другими подобными крупными инцидентами.
Статья 305. Сфера применения правил, установленных настоящим разделом
1. Правила, установленные настоящим разделом, применяются к любым спасательным операциям, если договором о спасании прямо или косвенно не предусмотрено иное.
Стороны не вправе своим договором исключить применение статьи 307 настоящего Кодекса, а также отступить от обязанностей по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде, установленных статьей 308 настоящего Кодекса.
2. Правила, установленные настоящим разделом, за исключением правила, установленного частью первой статьи 312 настоящего Кодекса, также распространяются на:
1) военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в собственности Туркменистана или эксплуатируемые и используемые в момент осуществления спасательных операций только для правительственной некоммерческой службы;
2) некоммерческие грузы, находящиеся в собственности государства.
3. Правила, установленные настоящим разделом, не распространяются на:
1) стационарные или плавучие платформы либо морские подвижные буровые установки, если такие платформы либо установки осуществляют в местах их расположения разведку, разработку или добычу минеральных ресурсов морского дна;
2) морское имущество культурного характера, имеющее доисторическое, археологическое или историческое значение, если оно находится на морском дне.
Статья 306. Договоры о спасании
1. Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для осуществления спасательных операций от имени судовладельца.
2. Капитан судна или судовладелец имеет право заключать такие договоры от имени владельца имущества, находящегося на борту судна.
Статья 307. Недействительность договоров. Изменение договоров
Договор или любые его условия могут быть признаны недействительными или изменены, если:
1) договор заключен под чрезмерным воздействием или под влиянием опасности и его условия являются несправедливыми;
2) плата, предусмотренная договором, чрезмерно завышена или занижена по отношению к фактически оказанным услугам.
Статья 308. Обязанности спасателя, судовладельца и капитана судна
1. По отношению к владельцу находящегося в опасности судна или владельцу находящегося в опасности другого имущества спасатель обязан:
1) осуществлять спасательные операции с должной ответственностью;
2) принимать меры по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде;
3) обращаться за помощью к другим спасателям, когда этого требуют соответствующие обстоятельства;
4) соглашаться на участие других спасателей, когда этого разумно требует капитан находящегося в опасности судна или его владелец, либо владелец находящегося в опасности другого имущества, при условии, если это не повлияет на размер вознаграждения спасателя и будет признано, что такое требование неразумно.
2. По отношению к спасателю капитан находящегося в опасности судна и его владелец или владелец находящегося в опасности другого имущества обязаны:
1) в полной мере сотрудничать с ним в ходе спасательных операций;
2) при выполнении обязанности, предусмотренной пунктом 1 настоящей части, проявлять должную заботу о предотвращении или об уменьшении ущерба окружающей среде;
3) принять судно или другое имущество после того как оно доставлено в безопасное место, если этого разумно требует спасатель.
Статья 309. Условия и критерии установления вознаграждения
1. Спасательные операции, имевшие положительный результат, дают право на вознаграждение.
2. Никакой платы в соответствии с правилами, установленными настоящим разделом, не полагается, если спасательные операции не имели положительного результата, за исключением случая, предусмотренного статьей 310 настоящего Кодекса.
3. Вознаграждение устанавливается в целях поощрения спасательных операций с учетом следующих критериев, независимо от последовательности, в которой они указаны:
1) спасенная стоимость судна и другого имущества;
2) мастерство и усилия спасателей в предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде;
3) степень успеха, достигнутого спасателями;
4) характер и степень опасности;
5) мастерство и усилия спасателей в спасании людей, судна и другого имущества;
6) затраченное спасателями время и понесенные расходы и убытки;
7) риск ответственности и иные риски, которым подвергались спасатели или их оборудование;
9) наличие и использование судов или другого оборудования, предназначенного для спасательных операций;
10) состояние готовности оборудования спасателя, эффективность и стоимость такого оборудования.
4. Вознаграждение, установленное в соответствии с частью третьей настоящей статьи, выплачивается всеми лицами, заинтересованными в судне и другом имуществе, пропорционально соответствующей спасенной стоимости судна и другого имущества.
5. Вознаграждение, за исключением любых процентов и возмещаемых судебных и арбитражных расходов, которые могут подлежать выплате в связи с вознаграждением, не должно превышать спасенную стоимость судна и другого имущества.
6. Суд, арбитражный суд или третейский суд не обязан устанавливать вознаграждение согласно правилам настоящей статьи в размере максимальной спасенной стоимости судна и другого имущества до определения специальной компенсации, подлежащей выплате в соответствии со статьей 310 настоящего Кодекса.
Статья 310. Специальная компенсация
1. Если спасатель осуществил спасательные операции по отношению к судну, которое само или его груз создавали угрозу причинения ущерба окружающей среде, и не смог заработать вознаграждение в соответствии с частями третьей-шестой статьи 309 настоящего Кодекса, то он имеет право на получение от владельца такого судна специальной компенсации, равной фактически обоснованным расходам спасателя, как они определены в части третьей настоящей статьи.
2. Если при наличии обстоятельств, предусмотренных частью первой настоящей статьи, спасатель предотвратил или уменьшил ущерб окружающей среде в результате проведенной им спасательной операции, то специальная компенсация, выплачиваемая владельцем в соответствии с частью первой настоящей статьи спасателю, может быть увеличена максимум до тридцати процентов понесенных им расходов. Суд, арбитражный суд или третейский суд может с учетом соответствующих критериев, предусмотренных частью третьей статьи 309 настоящего Кодекса, увеличить такую специальную компенсацию, однако общее увеличение не может превышать сто процентов понесенных спасателем расходов.